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近年来，在“一带一路”倡议的推动下，中欧班列充分发挥其在时效、价格、运能、安全性等方面的优势，逐渐被中欧广大客户所接受，成为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式。
目前，中欧间已形成了西、中、懂三大铁路运输通道。西通道，主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区进出口资源，经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连，途径白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。中通道，主要吸引华中、华北等地区进出口资源，经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连，途径白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他国家。东通道，主要吸引华东、华南、东北地区进出口资源，经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，途径白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国
欧亚高铁即亚欧高速铁路：是中国正在计划建设连接欧洲的2条欧亚高铁和1条昆明到新加坡的东南亚高铁，整个高铁网预计将覆盖17个国家。一旦建成，旅客从伦敦上车，48小时内就能抵达北京。预计理想情况下10年内完成。
上海合作组织又名上合组织于2001年成立，致力于加强成员国的相互信任与睦邻友好等，目前除了包括中国和俄罗斯在内的8个正式成员国外，还有4个观察国和6个对话伙伴。近期，据俄罗斯媒体报道，俄罗斯呼吁批准伊朗加入上合组织的申请。
当地时间7月14日，在近期于塔吉克斯坦首都杜尚别举行的上海合作组织成员国外长理事会会议上，俄罗斯代表团站出来表示称，莫斯科呼吁各国批准同意德黑兰加入上合组织申请。据俄罗斯人员透露，俄方认为现阶段不应先把阿富汗视为成员候选国，现在应支持伊朗加入上合组织，俄方的这一表态，也令美国猝不及防。
据报道，上合组织接受新成员国的标准在于其是否愿意为上合负责及做出有效贡献，此外，其还需要得到现有成员国的支持，尤其是中俄两国的赞同。目前来看，伊朗已达到加入上合组织标准。而这也就说明在以美国为首的西方国家围堵下，中俄伊三国将联手抗衡。
事实上，早在2008年时，伊朗就提出过要加入上合诉求。不过因为种种因素，伊朗未能加入，但可以明确的一点为其想加入上合组织的诚意是足够的。如今已过去13年，庆幸的是伊朗迎来了加入上合组织的好消息，之所有如今获得了机会，客观来说和美国如今的外交战略密切相关。
拜登上任后，敲锣打鼓地拉拢盟友对抗中俄，期间，为保障自身利益，在没有解决好阿富汗战争产生的负面效果后执意撤军，给周边国家带来巨大不安感，例如中亚三国。值得注意的是，在与阿富汗接壤的国家中，除伊朗外几乎都与中俄关系亲密。在此情况下，为了保障地区性稳定，把控当地局势，伊朗自然而然需要被纳入正式成员中。
当然除此外，伊朗的加入也将会使得中俄可以通过上合这个平台对霸权主义的破坏行为进行约束，抗衡以美国为首的西方国家对国际秩序的破坏。因此，一定程度上来说，伊朗的加入是形势所趋，时代所赋予的选择。
目前来看，伊朗加入上合组织或许只是时间问题，而除去伊朗外，四个观察国还有阿富汗、蒙古和白俄罗斯。若其他国被纳入，可预见的是上合组织将变为除欧盟外的又一大区域性合作组织。届时，东亚、南亚甚至到西亚将会因此连接为一个整体。
伊朗是有股票市场的，即德黑兰证券交易所。
德黑兰证券交易所（Tehran Stock Exchange）是伊朗最大的证券交易所，该交易所在1967年首次开盘，总部位于德黑兰。截至2012年5月，该交易所共有339家上市公司和1042.1亿美元的总市值。
在2002年 - 2013年，德黑兰证券交易所是欧亚证券交易所联合会创始成员之一，它也是世界上最好的证券交易所之一。该交易所是一个新兴或“前沿”市场。
中吉乌铁路的选线不通过俄罗斯境内，而是走南线，途经中国、吉尔吉斯坦、乌兹别克斯坦，再往西可能经过土库曼斯坦，甚至土耳其、伊朗、高加索、格鲁吉亚等等。在俄罗斯看来，这条线路绕开了自己国家，有些被边缘化了。关键是铁路绕开俄罗斯，未来俄罗斯无法主导并施加影响。
中吉乌铁路走南线，不经过俄罗斯、东欧，而是往中东、南欧方向走，甚至未来有望直达西欧。从这个意义上来说，中吉乌铁路的修建，将开启中欧班列的南线，真正建起欧亚陆上大通道。