國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)指從一(yi)(yi)個國(guo)(guo)家以一(yi)(yi)種(zhong)或多種(zhong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式運(yun)(yun)(yun)(yun)到另外國(guo)(guo)家，都伴隨著國(guo)(guo)際(ji)貿易一(yi)(yi)般就(jiu)是(shi)國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)，但(dan)一(yi)(yi)般國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)還包(bao)括(kuo)快(kuai)(kuai)遞(di)，國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)不包(bao)括(kuo)國(guo)(guo)際(ji)間快(kuai)(kuai)遞(di)。國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)一(yi)(yi)般就(jiu)是(shi)集裝箱運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，和空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)，鐵路運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。
國際(ji)貨(huo)(huo)(huo)運的(de)(de)成本主要(yao)產生在(zai)本地(di)、國際(ji)運輸(shu)和目(mu)(mu)的(de)(de)地(di)三個地(di)方。在(zai)進口(kou)貨(huo)(huo)(huo)物過程中，由(you)于目(mu)(mu)的(de)(de)地(di)的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)代(dai)(dai)利潤較少，其往往通過延伸服務(wu)而(er)收(shou)取(qu)一些(xie)名目(mu)(mu)繁多的(de)(de)費(fei)(fei)用(yong)，如代(dai)(dai)報關費(fei)(fei)、送貨(huo)(huo)(huo)費(fei)(fei)、倉儲費(fei)(fei)、換單費(fei)(fei)等。最好不去(qu)圍(wei)繞著瑣碎(sui)的(de)(de)費(fei)(fei)用(yong)去(qu)談判(pan)，而(er)是(shi)爭取(qu)談得一攬子的(de)(de)包干費(fei)(fei)用(yong)。
在國際貨運業務時，要先搞清各段的運費，根據貿易雙方的合同，應分別由哪方支付。遇到進口業務的離岸價或對方工廠交貨價，在全權委托對方協助辦理之前，先嘗試著自行找貨代(主要是在對方城市或國家有分支機構或業務合作密切的代理)。若要全權委托對方協助辦理，也一定要事先詢問對方代理的報價。
UPS（快遞）
UnitedParcelService的縮略語。
UPS起(qi)源于1907年(nian)在美國(guo)西雅(ya)圖成立(li)的(de)(de)(de)一家信差公(gong)司(si)，以傳遞(di)信件以及(ji)為零售店運送(song)包裹(guo)起(qi)家。由于以“最(zui)好的(de)(de)(de)服務、最(zui)低(di)的(de)(de)(de)價格”為業(ye)務原(yuan)則，逐(zhu)漸在整(zheng)個(ge)美國(guo)西岸(an)打開局面。到30年(nian)代，UPS的(de)(de)(de)服務已(yi)遍布(bu)所(suo)有西部大城市，并(bing)開發了第一個(ge)機械包裹(guo)分揀系統。50年(nian)代，UPS取得了“公(gong)共運輸承運人”的(de)(de)(de)權利，將自己的(de)(de)(de)包裹(guo)遞(di)送(song)業(ye)務從零售店擴(kuo)展到普通(tong)居民，從而(er)成為美國(guo)郵政的(de)(de)(de)直(zhi)接競爭(zheng)對(dui)手(shou)。
成(cheng)立于：1907年8月(yue)28日(ri)，華盛頓州西雅圖。
全球總部：美(mei)國加州亞特蘭大市
主席兼CEO：MichaelL.Eskew
2004年(nian)營業收入：366億(yi)美元(yuan)
雇員人數(shu)：全(quan)球407,200（美國348,400；國際58,800）
DHL
DHL這個(ge)名稱來自于三個(ge)公司(si)創始人姓氏(shi)的首(shou)字(zi)母，他(ta)們是AdrianDalsey,LarryHillblom和RobertLynn。
1969年(nian)，在(zai)尼爾·阿姆(mu)斯壯邁(mai)出偉大的(de)登月(yue)第一(yi)步的(de)幾個月(yue)后，三個合伙(huo)人也在(zai)一(yi)起(qi)邁(mai)出了(le)一(yi)小步，這(zhe)一(yi)小步將對(dui)全(quan)世界的(de)商業(ye)運作(zuo)方式將產生一(yi)個深遠的(de)影(ying)響(xiang)。
DHL是全(quan)(quan)球快遞、洲際運輸和航空(kong)貨運的(de)領導者(zhe)，也是全(quan)(quan)球第(di)一的(de)海運和合同物(wu)流提供商。DHL為(wei)客戶(hu)提供從文件到供應鏈管理的(de)全(quan)(quan)系(xi)列的(de)物(wu)流解決方案。
以(yi)下是DHL全(quan)球(qiu)的統(tong)計數據，為您展示全(quan)球(qiu)最大的快(kuai)遞(di)和物流網絡(luo)的實力。
全球數據
員工--超(chao)過(guo)285,000人
辦公(gong)地點--約6,500
轉(zhuan)運中心(xin)、倉(cang)庫和集散站--超(chao)過450個
口岸--240個
飛機--420架
作業車(che)輛--76,200部(bu)
國(guo)家和地區--超(chao)過(guo)220個
每(mei)年件量--超過15億
所覆(fu)蓋的目(mu)的地--120,000
FedEx聯邦(bang)快遞
聯邦快遞隸(li)屬于美國(guo)聯邦快遞集團（FedExCorp.），是集團快遞運輸(shu)業務(wu)的中堅力量(liang)。
聯(lian)邦(bang)快(kuai)遞(di)集(ji)團(tuan)為遍及全球(qiu)的顧客和企業(ye)提供(gong)涵蓋運輸、電子(zi)商(shang)務(wu)(wu)和商(shang)業(ye)運作等(deng)一(yi)(yi)系列的全面服務(wu)(wu)。作為一(yi)(yi)個久負盛(sheng)名的企業(ye)品牌，聯(lian)邦(bang)快(kuai)遞(di)集(ji)團(tuan)通過相(xiang)互競爭和協調管理的運營模式(shi)，提供(gong)了(le)一(yi)(yi)套綜合(he)的商(shang)務(wu)(wu)應用解決(jue)方案，使其年收入高達320億美(mei)元。
聯邦快(kuai)遞集(ji)團激勵旗下超過(guo)26萬名員工和(he)承包商高度關注安全(quan)問題(ti)，恪守品行道德(de)和(he)職業操守的最高標(biao)準，并(bing)最大程(cheng)度滿足客戶(hu)和(he)社會的需求，使其屢次被評為全(quan)球最受尊敬(jing)和(he)最可信(xin)賴的雇(gu)主。
聯(lian)邦快遞(di)（FedExExpress）
聯(lian)邦快遞是全球最具規模(mo)的(de)(de)快遞運輸公司(si)，為全球超過220個國(guo)家及地區提供快捷(jie)、可(ke)靠(kao)的(de)(de)快遞服(fu)務。聯(lian)邦快遞設(she)有環球航(hang)空及陸運網絡(luo)，通(tong)常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時(shi)限(xian)緊迫的(de)(de)貨件，而且確保準時(shi)送達。
主(zhu)要負責人：DavidJ.Bronczek,總裁兼首席執行官
創立時間：1971年，連(lian)續運作始(shi)于1973年4月(yue)17日
服務范圍(wei)：220個國家及地區
員工(gong)數量：全球約(yue)14萬名(ming)員工(gong)
運(yun)輸能(neng)力：每(mei)個工作(zuo)日(ri)約330萬件包裹
機隊(dui)：677架飛機
TNT快遞
TNT集(ji)團是全(quan)球領先的(de)快遞和郵政服務提(ti)供商，總部設在(zai)荷蘭(lan)。
TNT快(kuai)遞成(cheng)立(li)于1946年，其國際(ji)網(wang)絡覆蓋世界200多個(ge)國家，提供一(yi)系(xi)列獨(du)一(yi)無二(er)的全(quan)球整(zheng)合性物(wu)流解決方案。此外，TNT還為澳大利亞(ya)以及歐(ou)洲、亞(ya)洲的許多主(zhu)要國家提供業界領(ling)先的全(quan)國范圍(wei)快(kuai)遞服(fu)務。
TNT擁(yong)有(you)43架(jia)飛機、2萬(wan)輛貨車，全球子公司近(jin)1000家，員(yuan)工超過4萬(wan)人。TNT同時還(huan)擁(yong)有(you)數量眾(zhong)多(duo)的(de)技術先進的(de)分揀中心和完善齊全的(de)設備(bei)資源，竭誠為客戶提供(gong)業(ye)界最快捷、最可信賴的(de)門(men)到門(men)送遞服務。
早在1988年(nian)，TNT就已進入(ru)中國市場。目(mu)前，TNT為客(ke)戶提供從定時的門到(dao)門快遞服務和供應(ying)鏈管(guan)理(li)，到(dao)直(zhi)(zhi)郵服務的整(zheng)合業務解(jie)決方案(an)。TNT在中國擁有25直(zhi)(zhi)屬運營分支機構，3個全功能國際(ji)口岸和近3000名員工，服務范圍(wei)覆蓋中國500多(duo)個城市。
國(guo)儲(chu)物(wu)流(liu)是(shi)一家專業(ye)(ye)的(de)第三方(fang)物(wu)流(liu)公(gong)(gong)司(si)，是(shi)由(you)中(zhong)國(guo)物(wu)資儲(chu)運總(zong)公(gong)(gong)司(si)投資控股成(cheng)立的(de)。其業(ye)(ye)務包括為客(ke)戶提供(gong)全過程物(wu)流(liu)解決(jue)方(fang)案，組織全國(guo)性及(ji)區域(yu)性的(de)倉儲(chu)、運輸、加工包裝、分銷、國(guo)際貨易(yi)代(dai)理、進口(kou)(kou)貨代(dai)、供(gong)應鏈管(guan)理等(deng)綜合物(wu)流(liu)服(fu)務。中(zhong)文名中(zhong)儲(chu)物(wu)流(liu)公(gong)(gong)司(si)口(kou)(kou)號管(guan)理是(shi)魂、技術是(shi)本(ben)、服(fu)務是(shi)根的(de)經(jing)(jing)營理念總(zong)部地址中(zhong)國(guo)公(gong)(gong)司(si)為客(ke)戶選(xuan)擇適當的(de)儲(chu)存方(fang)式、便捷(jie)的(de)運輸路線、優良(liang)的(de)配套保障(zhang)為客(ke)戶提供(gong)最佳的(de)物(wu)流(liu)服(fu)務。中(zhong)儲(chu)物(wu)流(liu)依靠高(gao)素質的(de)物(wu)流(liu)專業(ye)(ye)人(ren)員、成(cheng)熟的(de)管(guan)理和實踐經(jing)(jing)驗，可以為重(zhong)要客(ke)戶提供(gong)全過程的(de)物(wu)流(liu)解決(jue)方(fang)案。
1、發(fa)送(song)貨(huo)(huo)物噸(dun)數(shu)是(shi)指貨(huo)(huo)物在發(fa)送(song)站(港)始發(fa)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物重(zhong)量。表(biao)明物質生產部門(men)交給運(yun)輸(shu)業(ye)運(yun)送(song)的(de)(de)(de)產品數(shu)量，也說明運(yun)輸(shu)業(ye)滿足國民(min)經濟(ji)對運(yun)輸(shu)需要的(de)(de)(de)程度，它直接關系運(yun)輸(shu)工具的(de)(de)(de)調度。國家計(ji)劃的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)量，就是(shi)按發(fa)送(song)噸(dun)數(shu)計(ji)算(suan)的(de)(de)(de)。
2、到(dao)達貨(huo)(huo)物(wu)(wu)噸數(shu)是(shi)指(zhi)到(dao)達目的(de)站(港)的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)重量(liang)(liang)(liang)。它是(shi)從一(yi)批貨(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)運(yun)輸(shu)已經完成的(de)角度來(lai)反(fan)映運(yun)輸(shu)業(ye)的(de)成果(guo)。它能準確地(di)(di)反(fan)映貨(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)的(de)最終結果(guo)。通過運(yun)到(dao)站(港)所在地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)的(de)產(chan)品(pin)種類(lei)和數(shu)量(liang)(liang)(liang)，在一(yi)定程度上反(fan)映出此地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)的(de)經濟特征并表示此地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)還需要其他地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)供(gong)給的(de)產(chan)品(pin)種類(lei)及(ji)數(shu)量(liang)(liang)(liang)。
3、運(yun)送(song)貨(huo)(huo)物噸數(shu)是指運(yun)輸(shu)企(qi)(qi)業(ye)為完成運(yun)輸(shu)任務而(er)從事運(yun)送(song)工作的(de)貨(huo)(huo)物重量，一(yi)(yi)(yi)項(xiang)運(yun)輸(shu)任務由同(tong)一(yi)(yi)(yi)運(yun)輸(shu)方式、同(tong)一(yi)(yi)(yi)運(yun)輸(shu)企(qi)(qi)業(ye)來完成時，發送(song)、到達和運(yun)送(song)貨(huo)(huo)物噸數(shu)都是相同(tong)的(de)。但是當它由不同(tong)的(de)運(yun)輸(shu)企(qi)(qi)業(ye)來承(cheng)擔時，運(yun)送(song)貨(huo)(huo)物噸數(shu)的(de)計算(suan)方法就(jiu)不一(yi)(yi)(yi)樣了。這主要發生在鐵路(lu)運(yun)輸(shu)上。由于(yu)全國鐵路(lu)劃分為若干個(ge)鐵路(lu)局，對于(yu)僅僅通(tong)過的(de)鐵路(lu)局來說(shuo)，就(jiu)只有運(yun)送(song)貨(huo)(huo)物噸數(shu)而(er)無發送(song)或到達貨(huo)(huo)物噸數(shu)。
對于公路、水(shui)路而(er)言，其貨(huo)(huo)運量(liang)按(an)報告(gao)期(qi)到達貨(huo)(huo)物數量(liang)統計，即報告(gao)期(qi)內已送達目的地并卸完的貨(huo)(huo)物數量(liang)為該報告(gao)期(qi)的運輸量(liang)。
國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)與(yu)國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)區(qu)別有(you)(you):(1)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)與(yu)國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)經營(ying)環境不(bu)(bu)(bu)同。國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)是不(bu)(bu)(bu)同國(guo)(guo)(guo)家之間(jian)的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(2)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)與(yu)國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)中(zhong)(zhong)采用的(de)(de)主要運輸(shu)方(fang)式不(bu)(bu)(bu)同。(3)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)與(yu)國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)信息溝(gou)通方(fang)式不(bu)(bu)(bu)同。(4)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)較之國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)面臨更大的(de)(de)風險。(5)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)標準化(hua)要求(qiu)高(gao)于國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)。國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)，區(qu)域(yu)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)，城(cheng)(cheng)市(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)是三個(ge)不(bu)(bu)(bu)同的(de)(de)范疇，城(cheng)(cheng)市(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)是以城(cheng)(cheng)市(shi)為主體，圍(wei)(wei)繞(rao)城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)需求(qiu)所(suo)發生的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)活動。城(cheng)(cheng)市(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)相對于國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)、區(qu)域(yu)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)而言(yan)，城(cheng)(cheng)市(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)范圍(wei)(wei)比較小。區(qu)域(yu)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)就是一(yi)個(ge)國(guo)(guo)(guo)家內(nei)(nei)的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)，分撥，倉儲，運輸(shu)，區(qu)域(yu)配送等。國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)話一(yi)般是進出口和(he)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)多式聯運，牽(qian)涉到報關，運輸(shu)，繳稅之類的(de)(de)。國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)英語要好。目前(qian)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)城(cheng)(cheng)市(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)沒(mei)有(you)(you)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)發展的(de)(de)好。