控制運輸成(cheng)本(ben)的措施
1. 強化運輸成本的核算和(he)考核萊垍(ji)頭條(tiao)
要樹(shu)立現(xian)代物(wu)流(liu)理念(nian)，引(yin)進先進的物(wu)流(liu)運輸(shu)管(guan)理和(he)優化方法，結合企業自(zi)身實際，尋找改(gai)善運輸(shu)管(guan)理，降低運輸(shu)成(cheng)本的最佳途徑。健(jian)全(quan)物(wu)流(liu)管(guan)理體(ti)制，建立物(wu)流(liu)運輸(shu)管(guan)理專(zhuan)職部門(men)，實現(xian)物(wu)流(liu)管(guan)理的專(zhuan)門(men)萊垍頭條
2. 增(zeng)強全員的物(wu)流成(cheng)本意識頭條(tiao)萊垍(ji)
運(yun)輸(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)占物(wu)流(liu)(liu)總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)和(he)(he)(he)銷售額比例(li)較大(da)，凸(tu)顯了運(yun)輸(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)管(guan)理(li)的重要(yao)性。對(dui)運(yun)輸(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的控(kong)制(zhi)并不是(shi)哪一個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)或(huo)幾(ji)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)部(bu)門、哪幾(ji)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)工作(zuo)人員或(huo)哪幾(ji)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)工作(zuo)崗位(wei)就能(neng)完成(cheng)(cheng)的，而是(shi)需(xu)要(yao)以物(wu)流(liu)(liu)管(guan)理(li)部(bu)門為主導，物(wu)流(liu)(liu)運(yun)輸(shu)乃(nai)至于整(zheng)個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)物(wu)流(liu)(liu)功能(neng)環節及所(suo)(suo)涉及到(dao)的各個(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)部(bu)門、所(suo)(suo)有人員的共同(tong)配合(he)，科學規劃和(he)(he)(he)協調，做到(dao)人人關心成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)管(guan)理(li)，全員參與成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)控(kong)制(zhi)，共同(tong)降低(di)物(wu)流(liu)(liu)運(yun)輸(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)和(he)(he)(he)物(wu)流(liu)(liu)總(zong)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。垍頭條(tiao)萊
3. 提(ti)高(gao)企(qi)業物(wu)流(liu)運輸(shu)管理水平頭條(tiao)萊垍
運用系統(tong)觀點不(bu)斷(duan)優化運輸資源配置(zhi)，提高管(guan)(guan)理(li)(li)技術和(he)手(shou)段的運用，提高企(qi)業運輸管(guan)(guan)理(li)(li)水平，樹立物流戰略成(cheng)本(ben)管(guan)(guan)理(li)(li)的理(li)(li)念，追(zhui)求(qiu)整個(ge)(ge)供應鏈、整個(ge)(ge)流通過程的物流運輸成(cheng)本(ben)最小化，不(bu)斷(duan)發掘運輸成(cheng)本(ben)降低潛力，持續(xu)降低物流運輸成(cheng)本(ben)水平。萊垍(ji)頭條
4. 消除運輸中不(bu)合理現象垍頭條萊(lai)
物流(liu)運輸不是一個(ge)孤立的環(huan)節(jie)，在組織運輸時，要對運輸活(huo)動及涉及到的其(qi)他環(huan)節(jie)要科學規(gui)劃(hua)，統籌(chou)安排(pai)，盡(jin)量壓(ya)縮不必(bi)要的環(huan)節(jie)，減(jian)少個(ge)別環(huan)節(jie)所占用成本(ben)萊垍頭條(tiao)
5. 合理(li)選(xuan)擇運輸(shu)方式，提高運輸(shu)效率萊垍頭(tou)條
合(he)(he)理(li)選(xuan)擇運輸工具。在目前多種(zhong)運輸工具并存的(de)情況下，必須注意根據不同貨物的(de)特(te)點(dian)及對(dui)物流時效(xiao)的(de)要求，對(dui)運輸工具所具有的(de)特(te)征進行綜合(he)(he)評價(jia)，以便作(zuo)出合(he)(he)理(li)選(xuan)擇運輸工具的(de)策略，并盡可能選(xuan)擇廉(lian)價(jia)運輸工具。萊垍頭條(tiao)
6. 科學設(she)計(ji)運輸(shu)網絡，實現優化運輸(shu)垍頭條萊
在(zai)運(yun)(yun)費、運(yun)(yun)距及生產能力和消費量都已確定的(de)情(qing)況下，可(ke)充分運(yun)(yun)用(yong)運(yun)(yun)籌學(xue)、管理數學(xue)中的(de)線性(xing)和非線性(xing)規(gui)劃技術(shu)、網絡技術(shu)等解決(jue)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)組(zu)織問題，制定科(ke)學(xue)合(he)理的(de)運(yun)(yun)輸(shu)計(ji)劃和方(fang)案(an)；運(yun)(yun)用(yong)“送奶(nai)線路”、定制化運(yun)(yun)輸(shu)等方(fang)法和手段(duan)，合(he)理設計(ji)萊垍頭條
7. 運用現代化的(de)物(wu)流信息系(xi)統控制和降低物(wu)流運輸成本(ben)垍頭(tou)條萊
現(xian)代(dai)物流(liu)(liu)的(de)(de)開展離不開現(xian)代(dai)化的(de)(de)物流(liu)(liu)信息(xi)(xi)(xi)系(xi)統。信息(xi)(xi)(xi)技(ji)術的(de)(de)關(guan)鍵在于提(ti)高信息(xi)(xi)(xi)的(de)(de)收集、處(chu)理、傳播的(de)(de)速(su)度以及信息(xi)(xi)(xi)的(de)(de)準確性，實現(xian)信息(xi)(xi)(xi)的(de)(de)共享，有效減少冗余信息(xi)(xi)(xi)傳遞。通過運輸管理系(xi)統（TMS）和其他(ta)管理信息(xi)(xi)(xi)系(xi)實現(xian)有效對接，可使運輸環節作業或業務(wu)處(chu)理準確、迅速(su).萊垍頭(tou)條
國(guo)際快遞算是(shi)國(guo)際運輸方式最快的(de)。萊垍頭條
一(yi)般在3-5天(tian)。根(gen)據(ju)不(bu)同渠道及航(hang)班，有時候(hou)當天(tian)下(xia)午的件第二(er)天(tian)早上(shang)(shang)就簽收了(le)。當然，也(ye)存在波動性。如(ru)，渠道中(zhong)途出現問(wen)題等等。樓主自己多(duo)(duo)在互(hu)聯網(wang)上(shang)(shang)或百運網(wang)上(shang)(shang)關(guan)于國際物流(liu)發(fa)貨的一(yi)些平臺多(duo)(duo)了(le)解一(yi)下(xia)。頭條萊垍(ji)
受疫(yi)情的影響。頭條(tiao)萊垍
現在的快遞比較慢，主要(yao)是因(yin)為受疫(yi)情(qing)的影響。條萊(lai)垍(ji)頭(tou)
新冠病毒疫(yi)(yi)情(qing)導致(zhi)很(hen)多區(qu)域交通物流受(shou)到限制和管控(kong)(kong)，造(zao)成快遞(di)運(yun)輸(shu)過(guo)程中效率(lv)下降(jiang)，速度(du)降(jiang)低，快件的(de)收發速度(du)也因為(wei)疫(yi)(yi)情(qing)管控(kong)(kong)下降(jiang)。隨著疫(yi)(yi)情(qing)的(de)放開，在短期內會有(you)大量的(de)物流快遞(di)人員出現(xian)陽性(xing)病例，不(bu)能(neng)夠正(zheng)常(chang)工作，快件的(de)中轉和運(yun)輸(shu)速度(du)也會受(shou)到影(ying)響。結果就是快遞(di)的(de)運(yun)送速度(du)更加緩慢，只有(you)等(deng)到疫(yi)(yi)情(qing)徹底結束以后。快遞(di)行業才(cai)能(neng)恢復正(zheng)常(chang)，快遞(di)的(de)速度(du)才(cai)能(neng)夠恢復到之前正(zheng)常(chang)的(de)狀態。萊(lai)垍頭條
2倍賠償頭條萊垍
《快遞服務(wu)行(xing)業(ye)標(biao)準》中(zhong)規定，同(tong)城(cheng)快遞服務(wu)時(shi)限(xian)不(bu)得超過24小時(shi)，國內異地快遞不(bu)得超過72小時(shi)；同(tong)城(cheng)快遞延誤(wu)時(shi)限(xian)為3日(ri)(ri)，國內異地快遞為7日(ri)(ri)，國際快件(jian)為10日(ri)(ri)。當快件(jian)出現(xian)延誤(wu)時(shi)，消(xiao)費者可以視為快件(jian)丟(diu)(diu)失，要求賠(pei)償(chang)，信件(jian)丟(diu)(diu)失按服務(wu)費2倍(bei)賠(pei)償(chang)，包裹(guo)原則上按照保(bao)價(jia)實價(jia)賠(pei)償(chang)，沒有買保(bao)價(jia)的包裹(guo)將按照具體服務(wu)資(zi)費的5倍(bei)進行(xing)賠(pei)償(chang)。萊垍頭條