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空运价格大约为铁路的4-5倍
例如： 按照11月19日开通的义乌——西班牙铁路运输进行成本比较：空运虽然很快，但40万元人民币的运费太高，而海运费用虽然不高只有2.6万，可是一走就要35天，资金回笼方面存在压力。走铁路可以节约一个月左右，这趟班列我们18个柜，一个柜的货物价值40万元，总价值就720多万，按银行贷款来算，一个月利息就要4万多元。另外，走海运还存在着台风、触礁等风险，一方面容易耽误到货时间，另一方面运费的波动也较大，而点对点的火车专列相对更安全。直达马德里的班列无疑是为出口西班牙开通了一条高效、便捷的通道，费用也只比海运高20%左右（现有政府补贴，即便去掉补贴，运费一个柜比海运高约2.6万，折合铁路市场价5万元人民币，是40万元空运价格的八分之一。减去4万利息节省，1万元净运费是海运费的四成。根据2014年的统计，燃油费在运输成本中的比例是30——35%。 包括出租车燃油附加费和航空燃油附加费。这样来看即便燃油不要钱，空运的价格也无法与铁路，海运竞争。
在资费方面，中欧班列的运费仅次于海运，是目前除海运之外资费标准最低的一类运输方式，整体运费在12元/kg-25元/kg之间。目前因为疫情的缘故，欧洲路向物流资源紧缺，中欧班列的价格也处于历史高位，整体价格偏高。
做结论，西班牙海运到中国一共有三条航线，从西班牙西部的大西洋地区经过了直布罗陀海峡，进入了地中海，然后穿过苏伊士运河，经过红海曼德海峡，阿拉伯海印度洋马六甲海峡到达了中国的南海。还可以从西班牙西部的太平洋直接经由北极航道。
西班牙的马德里距中国上海是13104公里 ，西班牙到中国轮船大约要20天左右。
轮船一般都走地中海，过苏伊士运河，出红海到印度，过马六甲海峡在新加坡加油，沿马来西亚和菲律宾北上，经过南海到中国。这是最近的海运路线。最多不到一个月就到了。坐飞机只需要一天。
具体情况需要具体分析，海运的时效因起运港、目的港、船公司、船期而有所不同。
比如，深圳到巴塞罗那海运，同一家船司HMM，不同的船期（一个是四截，一个是五截），一个要22天，一个要31天。
再比如，到西班牙巴塞罗那海运，同样是周五截周日开的船，EMC要25天才能到达，而HMM只需要30天。
截止到2021年底全球海运能力数据，目前高居全球第一名的是希腊，以2.22亿吨总吨位高居榜首，这个数据占据了全球总运力的21%，欧盟的60%，这也是希腊的造船业处于世界一流的原因。
排名第二的是我们中国，目前总吨位已经达到1.89亿吨，中国和韩国，日本的增长水平一直处于世界领先地位，特别是中国，按照目前发展趋势20年内超越希腊。
第三名则是我们的邻居日本，以总吨位1.72排名世界第三，第四到第十分别是美国，新加坡，挪威，德国，英国，韩国和丹麦。拍在11到20名的分别是澳大利亚，西班牙，意大利，加拿大，法国，土耳其，俄罗斯，芬兰，比利时，瑞典。
挨着。从世界地图上就可以清楚的看出，西班牙的南边广大区域就是非洲大陆，中间就隔着一个直布罗陀海霞和地中海。当然西班牙跟非洲大陆之间并没有陆地来接壤。两者最近的地方就是一个海峡，海运运输，空运等都很方便。所以两者应该算是挨着的。