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从福建的平潭到台湾的新竹是台湾到福建的最短距离，直线距离约120km左右。
平潭岛位于福建东部，台湾海峡的西边，是祖国大陆距离台湾岛最近的地方，与台湾新竹港相距仅100多海里，过去连小船都能晚发晨至，朝发夕至，如今海轮几小时就能到达。平潭岛海岸蜿蜒曲折，岸线达408公里，其中100多公里为优质海沙滩，沙质细白，海水湛蓝。岛的东西多处悬崖峭壁，峻险雄奇，巨浪拍打，蔚为壮观。其海蚀地貌塑造出千姿百态的异形山石，海蚀崖、海蚀洞、海蚀阶地貌星罗棋布，令人叹为观止。
这还用问吗 福建当然就是先走小三通到金门 然后在转机去台湾! 楼上的不懂就别误导人家啦 福建是跟金门一水之格没错 但跟台湾还是有点距离的 就算是游泳健将也并非能游到! 福建游到金门 我是听过 但就是没听过福建游到台湾的! 以最基本的台湾海峡宽度来说就150公里以上了 在海上游150公里 你打算游多久 就算让你游到了 也不一定能上岸!
现在航班简直太多了，从台湾可以到上海、厦门、福州、杭州、武汉、深圳、广州、南京、北京都有航班的。而且执行方面，台湾地区的长荣航空、中华航空是最早的。国内的国航、海航、南航、东航、上海航空、吉祥航空、春秋航空等也都有台北的航线了。当然还有一些国外公司也开通了台北到大陆的，比如大韩航空等。选择很多，主要是看你自己选择吧。票价或者想体验什么样的服务，根据自己爱好和实际能力选择即可。
目前没有从金门到台湾本岛的公路, 但
国务院日前批准了《国家公路网规划》, 在福建省交通运输厅提供的国家高速公路福建境内
布局方案示意图上，规划一条从福州经平潭通往台湾本岛的高速公路，在台湾的“落地点”
大致在台北市。
而在普通国道福建境内布局方案示意图上，则规划一条普通国道从厦门经金门岛通往台湾
本岛，在台湾的“落地点”是高雄市。
离台湾管辖面积最近的是厦门，对面是金门。离台湾岛最近的是平潭县 福建本身就是一个省，不存在省市，。要说离台湾最近，具体也谈不上，因为台湾那么大，那么长的海岸线，你指的是离台湾的哪里最近？
福州，莆田，泉州，厦门，漳州，都可以说离台湾最近！！
温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，这条由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件，与福州既有的福马铁路（福州火车北站至福州马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目，是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。温福铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州也将只需2小时。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速道，福建省的4个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门，将直接融入沿海交通网络。温福铁路是福建省首条高速铁路。温福铁路北起金温线的温州南站，经浙江省的乐清、瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，与既有的福马铁路相接，全线298.4公里，其中福建段229.1公里。此外，设计中的温福线有的港口距离台湾不到100海里，且多是固定台轮停泊和贸易点，民间交往极其频繁，建成后必将为两岸直接“三通”起到积极的推动作用。温福铁路由铁道部和浙江省、福建省合资建设，按《公司法》及有关规定组建规范的合资铁路公司作为项目法人。项目资本金占总投资的50％，其中铁道部承担70％，浙江省、福建省承担各自境内段工程资本金的30％，其余资金拟申请国内银行贷款解决。项目建成后，将按保本、还贷、微利的原则实行特殊运价。温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，桥梁和隧道占全线的78%。其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥和平阳大桥等特大桥7座。福建段隧道共有53座，全长140.5公里；特大桥21座，全长34.85公里；大桥23座，全长6.23公里。其中，还有不少深水复杂桥，如白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等。单纯就原理来讲，动车组不比传统列车更有优势，反而增加了编组和维护上的麻烦。但在实际应用中，具体车型与具体应用环境的恰当结合能让动车组拥有传统列车不具备的巨大优势——当然，也有配置与现实脱节的失误。具体到中国，动车组一般具有加速能力强、爬坡能力强、换向方便等优点。1.加速能力强这个优点来源于较大的动拖比。做同重量折算，在功率充足和功率输出控制合理的情况下，动拖比越大，列车可发挥的牵引力越大。在中国，常规的传统客运列车一般是一台机车牵引大编组客车，机车88吨或132吨，客车编组880吨~1100吨，动力集中，动拖比非常小，导致列车可发挥牵引力很小；而动车组多为动力分散，即使偶有动力集中型号，其动拖比仍然大于传统的大编组客运列车。这同时导致两个特征：动车组加速能力更强。加速能力强，列车出站或通过限速缓行区段后能在短时间内恢复到正常运营速度，这个优点能带来一系列好处。对于乘客，这意味着最高限速相同的动车组在同样长的运行时间里能停靠更多车站，方便出行，或者在线路良莠不齐时旅行时间比传统大编组客车更短。对于调度部门，这意味着列车起动、加速附加时间少，更容易调度，更容易提高铁路的运用效率。对于生产厂家，这意味着不必为了保证列车平均速度而拼命挤提高列车最高允许速度的独木桥——这同时节省了造车成本和修路成本。