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巴西铁矿石轮船到中国需要大概35天左右。巴西港口到马来西亚，新加坡或者菲律宾30天，从转运国到上海5天左右。
目前vale的铁矿石到中国的路线主要是40万吨大船的路线，因为国内港口不让其进入，故一般绕道巴西西部走太平洋，在马来西亚卸载或者在菲律宾卸载，换成30万吨以内的小船运往中国东南沿海的矿石码头。
现巴西铁矿石的运输一般情况下由卖方负责，原因对方控制船的能力强。如果你非要算可以减去当时的巴西海运费价格，现在的到中国主要价格大约在63.5%成分在187-189美元。
因为流经原始热带雨林的地区人口少，经济不发达，所以亚马孙河航运价值低。
亚马孙河流域气候湿热，丛林阻隔，人口稀少；开发晚，经济发展落后，运量小。位于世界上最大热带雨林，森林茂密，林中幽暗潮湿，人烟稀少，通行困难，不适宜人类居住，所以航运价值较低。
河流特点
1、流量大（位于赤道附近，受赤道低气压带控制，降水十分丰富）。
2、水位变化小，无明显汛期（热带雨林气候，全年降水丰富）。
3、流域面积广（位于亚马孙平原）。
4、河流含沙量小（热带雨林广布，植被覆盖好）。
5、水能资源丰富（河流流经山地和平原地区，落差大，再加上水量大）。
6、无结冰期，无凌汛现象（地处热带，河流不结冰）。
海运到巴西桑托斯港口要50天左右，船公司不一样，但是差不太多。
桑托斯港是拉丁美洲最大的港口，其吞吐量连续 3 年保持了惊人的增长速度，增幅超过了 20% 。预计 2006 年桑托斯港的吞吐量将达到 250 万 TEU ，涨幅为 10%, 尽管比前三年有所回落，但仍体现出巴西强劲的经济发展势头。 2005 年吞吐量为 2,267,921TEU ，比上年增长 20.5%, 世界排名第三十九位。
NCM，成立于1879年，是一家集外汇、期货和证券牌照于一身的大型国际金融品牌，总部位于美国芝加哥繁华地段，到目前，业务遍及全球100多个国家与地区，客户数以万计，在纽约、伦敦、悉尼、新加坡、香港等全球主要的金融城市开设有分公司，同时成为当地交易所的成员或直接持有交易所股权。此外，该公司在美国商品期货交易委员会注册（注册编号0367174），是美国国家期货协会（NFA）的会员单位，接受美国CFTC及NFA的监管，以及英国金融服务监管局（FSA 183732 ）的严格监管。
尼罗河下游的航运价值比较大 特别是埃及段 阿斯旺以下地区具有较强的航运价值 因为阿斯旺地区有大坝亚马逊河上游一般不具备航运价值 因为走的都是原始森林 主要是针对木材航运 可以把木头砍伐下来直接放到河里漂到下游去 亚马逊河最大的河港就是中游的马瑙斯 马瑙斯以下的航段应该航运价值比较高~~ 河流水流平缓 河面宽阔~~ 比较利于轮船的航行~~~~