大家好！今天让小编来大家介绍下关于国际海运定价机制_国际海运定价机制包括的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，来看看吧。
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一、目前国内的成品油定价机制中，究竟以哪3个地方的国际市场原油价格为基准的？
我国成品油定价机制共经历了几个阶段：一、1998年6月3日，原国家计委出台《原油成品油价格改革方案》，规定中石油和中石化两个集团公司之间原油交易结算价格由双方协商确定，价格由原油基准价和贴水两部分构成。二、从2000年6月份起，国内成品油价开始参考国际市场价格变化相应调整，当时参考的只有新加坡市场的油价。三、从2001年11月份起，中国又一次进行成品油定价机制改革，改革的核心是国内成品油价格改为参照新加坡、鹿特丹、纽约三地市场价格调整国内成品油价格，当国际油价上下波动幅度在5%-8%的范围内时保持油价不变，超过这一范围时由国家发改委调整零售中准价。四、2007年，新的成品油价格形成机制——“原油加成本”已经正式采用，新机制改盯原油价格，“原油加成本”的成品油定价体系，是指以布伦特(Brent)、迪拜(Dubai)和米纳斯(Mi-nas)三地原油价格为基准平均值，再加上炼油成本和适当的利润空间以及国内关税、成品油流通费等，共同形成国内成品油零售基准价。新机制一改2001年以来国内成品油价格依据纽约、新加坡和鹿特丹三地成品油价的加权平均值来确定的做法，实现了以原油价格来定成品油价格的想法。综上，目前参照地点布伦特(Brent)、迪拜(Dubai)和米纳斯(Mi-nas)三地原油价格。
二、成品油定价机制的基本介绍
成品油价格形成机制是由中国国务院职能部门国家发展改革委（简称发改委）牵头于2008年11月25日前后拟定并获审批的国内成品油价格形成机制改革方案，主要内容是：将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制，改为实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。而最高零售价格，是以出厂价格为基础，加上流通环节差价来确定的。同时，新方案提出，将原允许企业根据政府指导价格上下浮动8%降为4%左右，折成额度取整确定。中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地以22个工作日为周期对国际油价进行评估，当三地成品油加权平均价格变动幅度超过4%时，即调整国内成品油的价格并向社会发布相关价格信息。2008年底进行的成品油价格和燃油税费改革，目的在于理顺成品油和原油的价格关系，形成国内成品油价格与国际市场原油价格有控制地间接接轨的定价机制。根据新的价格形成办法，国际油价连续22个工作日日均涨幅或跌幅超过4%，就应考虑对国内成品油价格进行调整，以使成品油价格能够更真实、更灵敏地反映市场供求关系，促进资源合理利用与公平竞争。2013年3月26日，《关于进一步完善成品油价格形成机制的通知(发改价格[2013]624号)》发布，（一）缩短调价周期。将成品油计价和调价周期由现行22个工作日缩短至10个工作日，并取消上下4%的幅度限制。为节约社会成本，当汽、柴油调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。（二）调整国内成品油价格挂靠油种。根据进口原油结构及国际市场原油贸易变化，相应调整了国内成品油价格挂靠油种。“新的成品油定价机制形成后，价格其实是有降有涨的。在这个过程中，政府机关要逐步完善有关机制和管理办法，市场主体也要逐步适应价格上下波动的经常性情况。”根据相关监测数据，本次成品油调价前20天，布伦特、迪拜、米纳斯三种原油价格平均价比前期调价基准价大约提高了5%以上。所以，这次国际油价的持续上涨已经超过了20天，发展改革委经过观察和研究，决定上调油价。据了解，在此机制下，成品油经营企业可根据市场情况在不超过最高零售价格、最高批发价格或最高供应价格的前提下，自主确定或由供销双方协商确定具体价格。对于一些加油站进行的降价促销，国家对成品油实行的是最高限价，企业可以在最高限价之下自行定价，国家是支持合法的市场竞争的。
三、银行建立内部资金转移定价机制，最终的目的是为了实现资源最忧配置正确吗
你好。通过建立内部资金转移定价机制来实现风险分离。内部资金转移定价是一种能够将风险管理、产品定价、资源配置和绩效考核结合起来的最有效方法。
四、国内成品油定价机制 "十个工作日一调"原则是什么意思
国内成品油定价机制 "十个工作日一调"原则，即国内成品油的价格根据国际油价价格的走势，每十个工作日调整一次，在十个工作日日，国际油价累计是上涨的，国内油价就上涨调整一次，在十个工作日日，国际油价累计是下跌的，国内油价就下跌调整一次。
但当汽、柴油的涨价或降价幅度低于每吨50元，折合到每升调价金额不足5分钱，为节约社会成本，零售价格暂不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。
扩展资料
完善成品油价格机制原因
1、调价时间滞后，未能及时灵敏地反映市场变化
现行国家确定的成品油销售中准价，是要在国际市场三地价格加权平均变动超过一定幅度时才作调整，每次调整至少也在一个月以上，有时几个月不动。特别是国际市场变化并不完全反映国内市场，按其确定国内油价则难以反映国内市场的真正需求，既误导生产也影响销售。
2、机械接轨，扭曲了市场的正常需求
1）定价水平忽高忽低，每次调价吨油在200元上下并不鲜见，致使提价要么过高，实际价格达不到，所定价格形同虚设；要么降价过低，达不到促进生产的目的；要么调价滞后，所调价格时过境迁，使得国家指导价起不到指导作用。
2）世界各地成品油消费结构、习惯及季节变化等，与国内市场不尽相同，而且国内各地市场的需求情况也不尽相同，按照国际市场油价制定国内价格，同国内市场的实际状况必然有出入。
3、透明滞后的定价机制，刺激投机，干扰正常的经营和市场秩序，使政府定价异化，没有达到稳定市场的目的，带来经营者不平等的市场机遇
国内成品油价格调整与国际市场变化滞后一个月，给投机经营预留了较大空间，刺激囤积居奇等投机行为。
4、原油价格与成品油价格接轨不对称，影响了成品油生产经营的正常安排
原油完全按照国际油价变动情况，每月1日进行调整，而成品油价格调整则有一个稳定的区间。因此，往往形成原油大幅度提价，成品油价格不提，原油降价，成品油不降，生产企业原油进价与成品油销价不匹配，不利于产销衔接。
参考资料来源：百度百科-成品油定价机制
五、从宁波到浙江国际海运学院
驾车路线：全程约82.6公里
起点：宁波市
1.宁波市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿县前街行驶110米，右转进入解放北路
2) 沿解放北路行驶790米，过解放桥约180米后，直行进入大庆南路
3) 沿大庆南路行驶1.6公里，朝人民路方向，稍向右转进入通途路辅路
4) 沿通途路辅路行驶320米，左转进入人民路
5) 沿人民路行驶570米，过右侧的老外婆渔村(江北店)约210米后，右转进入环城北路
6) 沿环城北路行驶2.0公里，直行进入中官新路
7) 沿中官新路行驶1.6公里，直行进入中官西路
8) 沿中官西路行驶4.3公里，左转进入东环南路辅路
9) 沿东环南路辅路行驶420米，右前方转弯进入东环南路
10) 沿东环南路行驶400米，朝北环东路(东)/G92/蛟川/雄镇路方向，稍向右转上匝道
11) 沿匝道行驶890米，直行进入东环南路
12) 沿东环南路行驶2.2公里，朝G9211/G1501/蛟川方向，稍向右转进入甬舟高速
13) 沿甬舟高速行驶390米，直行进入甬舟高速
2.沿甬舟高速行驶60米，直行进入甬舟高速
3.沿甬舟高速行驶45.0公里，直行进入甬舟高速
4.沿甬舟高速行驶240米，直行进入甬舟高速
5.舟山市内驾车方案
1) 沿甬舟高速行驶640米，直行进入鸭东线
2) 沿鸭东线行驶7.3公里，稍向左转进入昌洲大道
3) 沿昌洲大道行驶7.0公里，朝新桥路/新城/普陀方向，稍向右转进入杭沈线
4) 沿杭沈线行驶4.3公里，直行进入海天大道
5) 沿海天大道行驶1.9公里，右转
6) 行驶20米，到达终点(在道路左侧)
终点：浙江国际海运职业技术学院
全程约82.6公里
起点：宁波市
1、进入县前街，行驶110米
2、右转，进入解放北路，行驶970米
3、请直行，进入大庆南路，行驶470米
4、右转，进入惊驾路，行驶1.4公里
5、左转，进入曙光北路，行驶840米
6、右转，进入通途路，行驶1.3公里
7、左转，进入中兴路，行驶560米
8、右转，进入江南路，行驶6.9公里
9、请直行，进入江南中路，行驶6.7公里
10、右转，进入S320，行驶1.9公里
11、右转，进入泰山西路，行驶8.8公里
12、三岔路靠最左侧行驶，进入泰山路，行驶4.9公里
13、请直行，进入三二九连接线，行驶1.1公里
14、请直行，进入杭沈线，行驶14.5公里
15、靠右前方行驶，进入舟山轮渡，行驶15.7公里
16、请直行，进入兴舟大道，行驶320米
17、进入环岛，进入昌洲大道，行驶10.0公里
18、请直行，进入杭沈线，行驶4.3公里
19、请直行，进入海天大道，行驶1.9公里
20、右转，从海天大道到浙江国际海运职业技术学院，行驶10米
终点：浙江国际海运职业技术学院
以上就是小编对于国际海运定价机制_国际海运定价机制包括问题和相关问题的解答了，国际海运定价机制_国际海运定价机制包括的问题希望对你有用！