大家好!今天让小编来大家介绍下关于海运国际安保(海运国际安保岗位职责)的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。
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一、中华人民共和国港口设施保安规则(2019修订)
第一章 总 则第一条 为加强港口设施保安工作,根据经修订的《1974年国际海上人命安全公约》(以下简称SOLAS公约)、《国际船舶和港口设施保安规则》(以下简称ISPS规则)和《国际海运危险货物规则》,制定本规则。第二条 为航行国际航线的客船、500总吨及以上的货船、500总吨及以上的特种用途船和移动式海上钻井平台服务的港口设施保安工作,适用本规则。第三条 本规则下列用语的含义是: (一)船港界面活动,是指船舶与港口之间人员往来、货物装卸或者接受其他港口服务时发生的交互活动; (二)港口设施,是指在港口发生船港界面活动的场所,包括码头及其相应设施和航道、锚地等港口公用基础设施; (三)船到船活动,是指从一船向另一船转移物品或者人员的行为; (四)保安事件,是指威胁船舶、港口设施、船港界面活动和船到船活动安全的任何可疑行为或者情况; (五)保安等级,是指可能发生保安事件的风险级别划分; (六)港口设施保安评估,是指港口所在地港口行政管理部门通过对港口设施保安状况进行分析并提出相关保安措施建议的活动; (七)港口设施保安计划,是指港口设施经营人或者管理人根据保安评估报告为确保采取旨在保护港口设施和港口设施内的船舶、人员、货物、货物运输单元和船上物料免受保安事件威胁的措施而制订的计划; (八)港口设施保安主管,又称港口设施保安员,是指被港口设施经营人或者管理人指定负责制定、实施、调整《港口设施保安计划》,并与船舶保安员和船公司保安员进行保安联络的人员; (九)保安声明,是指发生船港界面活动时,港口设施与船舶为协调各自采取的保安措施签署的书面协议(式样见附件1); (十)替代保安协议,是指我国政府与其他SOLAS公约缔约国政府就相互间固定短程航线上的港口设施签署的双边或者多边保安协议; (十一)港口设施保安训练,是指对《港口设施保安计划》规定内容的部分或者全部保安措施和应急反应程序进行的练习; (十二)港口设施保安演习,是指为了验证、评价和提高各级保安组织、相关部门、港口设施及人员的综合反应和协调配合能力,通过模拟保安事件,根据《港口设施保安计划》进行的多单位参与、协同进行的练习; (十三)港口设施管理人,是指航道、锚地等港口公用基础设施的管理主体。第四条 交通运输部主管全国港口设施保安工作,履行下列职责: (一)制定并发布全国港口设施保安工作制度和技术标准; (二)确定并发布港口设施保安等级和各保安等级的基本保安措施(内容见附件2)及3级保安状态下的保安指令; (三)建立全国港口设施保安管理信息系统,收集、整理、分析港口设施保安信息并按规定向相关单位提供,视情向国际海事组织、相关缔约国政府以及国内其他相关部门通报; (四)组织对《港口设施保安符合证书》(式样见附件3)年度核验工作进行抽查; (五)签署替代保安协议; (六)组织全国性的港口设施保安演习。第五条 省级交通运输(港口)管理部门负责本行政区域内的港口设施保安工作,具体履行下列职责: (一)核发《港口设施保安符合证书》; (二)负责《港口设施保安符合证书》年度核验工作; (三)收集、整理、分析并向相关单位提供港口设施保安信息; (四)组织区域性港口设施保安演习。第六条 港口所在地港口行政管理部门履行下列职责: (一)负责组织港口设施保安评估和评估报告的后续修订; (二)监督检查《港口设施保安计划》的实施; (三)收集、整理、分析并向有关单位提供港口设施保安信息; (四)组织本港港口设施保安演习; (五)对其管理的港口公用基础设施进行保安评估,编写《港口设施保安评估报告》; (六)对《港口设施保安计划》进行审核,并向港口设施经营人或者管理人出具审核修改意见; (七)受省级交通运输(港口)管理部门委托,对申请《港口设施保安符合证书》年度核验的港口设施上一年度的保安工作进行核查并提交核查报告; (八)监督检查港口设施保安费的征收和使用。
二、ISPS是什么
办个船员证需要证件齐全,大概450元,海事局受理后十五个工作日完成。成为一名普通国际海员,基本的证书要有:四小证,海员证,健康证,护照,值班证书,船员服务簿。其中四小证是上船工作的最基本证书,不单单指船员,只要上船工作的,人人必备。四小证是指:精通急救,精通皮筏艇,高级消防,基本安全。这四小证合一本证书。有了四小证还不能上船任职,当然,厨子,服务员除外。海员证委托一些公司都能办理,个人也可办理。国际海员健康证需要到当地的国际旅行卫生检疫中心办理,人人都需要办理,防止有传染病之类的,船上是个相对封闭的空间,杜绝传染源。护照,只要出国,都需要护照。在当地县公安局都能办理。值班证书,除了厨子和服务员以外,其他人员必须要有任职证书,说明你胜任这个职位。普通船员主要是机工证,水手证。高级船员有高级船员的适任证书,比如三管轮证书,三副证书,大副证书等等。船员服务簿,是记录船员在船资历的本子。船员如果有违规行为也是要扣分的,直接记录在服务簿上。扣完了也要回炉学习。值得一提的是,高级船员需要的相关证书还有很多,比如船舶保安员证书,GMDSS证书,电子海图证书等等,还有些需要船旗国证书,比如巴拿马证书。
三、网上有很多招聘船员以及船上货物保安的工作,这个是真实的吗?看着工资不错。不知道是真假以及有无危险?
骗人的,下面是回答别人的你看看,希望对你有用。现在网上好多打着招跟船送货的广告,下面是我的分析,信不信由你。1.还有这好活,我做了十几年船员没见过,也没听说过“跟船送货”。2.是中介招的吧,让你先交什么钱吧? 3.随船的人都必须要海员证和相关最基本的安全技能证书,除非你只是在船舶在港期间上船,不随船走。4.至于说“主要是货主怕船员私自动货物导致货物的质和量等发生变化,所以要派人上船看货”更是扯蛋。货物的多少有港方的理货人员和船上的大副签的单据为准,也是法律依据;如货主不信只能在装卸货期间安排第三方公正或仲裁人员一起参与。货主不能安排人随船,这要涉及到船东、船舶管理公司、货运代理公司、保险公司等各个方面。5.你说的“长航远洋公司”在网上根本搜索不到,只有打着他旗号招人的中介的广告。 追问:我在百姓网上看到得。还有,不知道怎么进去,联系的时候,说要交600元的介绍费。才能进去。 回答:那是上海长航国际海运的网址,如果真是上海长航国际海运招聘的话,至少不能让中介把名字写错吧,一些骗子就喜欢搞一些名字跟正规企业相近的来骗人。我已经说过啦就不存在跟船送货这种职务,再者如果真是“上海长航国际海运”,它隶属于长航集团,人家是一家航运公司,又不是货主或者揽货公司,怎么能不信自己公司的船长、大副,再帮货主安排个看货的。 追问:谢谢您哈
四、ISPS是什么
《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS),于2004年7月1日开始生效,涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国,适用于98%以上的世界商船。 世界海运范围内实施ISPS工作艰巨 《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS),于2004年7月1日开始生效,涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国,适用于98%以上的世界商船。 数据调查显示 合格水平很低 据调查显示,国际航运协会波罗的海国际航运理事会(BIMCO)的2622艘船舶到目前为止表现最差,只有18.6%的船只获得了证书——尽管大多数都已递交了船舶保安计划;国际干散货船东协会报告说获证率达56%;国际船级社联会(IACS)宣称达69.3%;国际独立油轮船东协会报告达71%;国际多隔舱零担油轮协会(IPTA)高达99%;国际游轮协会实现100%。 ISPS保护下的7974个港口,其境遇相比之下有点糟糕:到7月1日截止期限之前,只有4688个港口提交了港口设施保安计划(PFSP),其中4260个获得证书——获证率只占53.4%。 正如《简氏国际海军》公开报道的那样,ISPS生效刚一个多月时,遵守和合格的可靠数据微乎其微,因为不明确该由谁来汇集这些数据。例如,国际海事组织无权指示强制执行ISPS,而地区性港口国监控(PSC)机构又要服从本国机构的管理。 现在还不确知,到底有多少港口和船只该遵循ISPS,国际海事组织宣称数目各不相同:中东和地中海地区为61.5%,拉美和加勒比海地区为82.3%,独联体和东欧地区为87.3%,亚太地区为90.8%,西北欧地区为91.8%,非洲地区为92.9%,北美洲地区为100%。国际海事组织正在建立守法港口和船只数据库,它将降低合格调查的难度。 尽管某些地区的合格水平还很低,但至今为止的守法数量随着lSPS的生效实施已大为改观,总体上增加了约1/3。这似乎很不平常,但实际上表明,有大量的经营者都是到了最后时刻才启动这项工作。这突出了ISPS的一个主要问题,即:守法过程不应随提交保安反应计划和认证申请而结束。 安全难以保障 ISPS要完善 ISPS显然疏漏了集装箱保安这一主要问题。现在有许多倡议,以既能承受又安全的方式对集装箱所装物品进行检查和全程跟踪。然而,要使这些倡议在短期内被接纳,成为行业标准,似乎还是一项难于完成的艰巨工作。也就是说,虽然世界海关组织目前正在考虑,但国际海事组织也鞭长莫及。 这样看来,ISPS还不足以成为综合保安网,在很大程度上只是为使全球保安标准系统化和安全威胁合理化,提供通用方法的既定目标。 ISPS能否防止油轮被劫持和燃烧、液化天然气船被变成漂浮炸弹的恶剧,只能由时间来检验。显然,它不可能保证百分之百的安全,国际海事组织也承认该法还有不足之处,说;“最好是有什么方法能够随着时间的推移进行改进和完善。”
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