大(da)家(jia)好！今天讓小編來(lai)大(da)家(jia)介紹下關(guan)于國際空運倉（國際空運空倉費(fei)）的問題，以下是小編對(dui)此問題的歸納整理，讓我(wo)們一起(qi)來(lai)看看吧。
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一、國際空運的貨物運輸流程有哪些？
一(yi)、詢價首先是(shi)(shi)(shi)向(xiang)(xiang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)代理確認要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)發送的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物信(xin)息(xi)，詢問最新的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班信(xin)息(xi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸費(fei)用和(he)渠道(dao)。二、接(jie)單(dan)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)代理接(jie)單(dan)后(hou)(hou)(hou)，需(xu)(xu)與貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)代理簽訂(ding)合(he)(he)(he)同，以便保障雙方合(he)(he)(he)作(zuo)的(de)(de)(de)合(he)(he)(he)法權益(yi)，同時(shi)還需(xu)(xu)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)根(gen)據貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)代的(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)求提(ti)供相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)單(dan)證(zheng)，用于(yu)后(hou)(hou)(hou)面的(de)(de)(de)報(bao)關報(bao)檢。貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)代理會根(gen)據合(he)(he)(he)同的(de)(de)(de)信(xin)息(xi)預(yu)訂(ding)艙位(wei)，客(ke)戶會收(shou)(shou)到(dao)(dao)(dao)進倉編號(hao)和(he)地址然后(hou)(hou)(hou)將貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物送到(dao)(dao)(dao)指定(ding)的(de)(de)(de)倉庫。貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物到(dao)(dao)(dao)達倉庫之后(hou)(hou)(hou)，首先會對貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)(de)尺寸和(he)重(zhong)量進行確認。三、報(bao)關貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)代公司(si)的(de)(de)(de)工作(zuo)人員給貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物貼標(biao)簽以及(ji)嘜頭，當貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)代貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)(de)預(yu)配艙單(dan)信(xin)息(xi)和(he)機場(chang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)抵信(xin)息(xi)一(yi)致(zhi)時(shi)，就(jiu)可以向(xiang)(xiang)海關報(bao)關了，報(bao)關一(yi)般(ban)就(jiu)兩種情(qing)況，一(yi)種是(shi)(shi)(shi)全(quan)部放(fang)行，一(yi)種是(shi)(shi)(shi)部分查驗，報(bao)關之前會收(shou)(shou)到(dao)(dao)(dao)到(dao)(dao)(dao)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)代制作(zuo)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)主(zhu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)單(dan)，也就(jiu)是(shi)(shi)(shi)常說的(de)(de)(de)提(ti)單(dan)。四(si)、簽單(dan)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)單(dan)在蓋好海關放(fang)行單(dan)之后(hou)(hou)(hou)，需(xu)(xu)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)到(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)簽單(dan)，目的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)是(shi)(shi)(shi)審核物價運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)是(shi)(shi)(shi)否正(zheng)(zheng)確？貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物性質是(shi)(shi)(shi)否適(shi)合(he)(he)(he)空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)？危險品證(zheng)明和(he)手續(xu)是(shi)(shi)(shi)否齊全(quan)？航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)簽單(dan)確認后(hou)(hou)(hou)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)代向(xiang)(xiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)辦理交(jiao)接(jie)手續(xu)，即向(xiang)(xiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)交(jiao)單(dan)交(jiao)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)，并由航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)安排運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸。五、貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物跟蹤貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)代將貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物單(dan)證(zheng)交(jiao)給航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)后(hou)(hou)(hou)，需(xu)(xu)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)對航(hang)(hang)(hang)(hang)班和(he)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物進行跟蹤，因(yin)(yin)為有可能(neng)會因(yin)(yin)為航(hang)(hang)(hang)(hang)班延誤或取消，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物裝(zhuang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物不合(he)(he)(he)格等各種原因(yin)(yin)，導致(zhi)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物不能(neng)按時(shi)起飛，正(zheng)(zheng)常起飛后(hou)(hou)(hou)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)及(ji)時(shi)向(xiang)(xiang)客(ke)戶傳遞運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)單(dan)號(hao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)班號(hao)，出運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)時(shi)間，相(xiang)關單(dan)據的(de)(de)(de)交(jiao)接(jie)需(xu)(xu)要(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)資料等等，最后(hou)(hou)(hou)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)費(fei)用結算(suan)。
二、韓國仁川1號國際轉運倉是空運嗎
國際空運(yun)物流公(gong)司有：
1、UPS速運。
UPS快遞中文名為美國(guo)(guo)聯合(he)包裹(guo)運送服(fu)務(wu)，它是目前全(quan)球最(zui)大的(de)快遞公司，UPS的(de)服(fu)務(wu)地(di)區(qu)主要為美國(guo)(guo)和歐洲(zhou)，其中美國(guo)(guo)地(di)區(qu)占據90%左右(you)，但隨著中國(guo)(guo)跨境(jing)電商的(de)崛(jue)起，近幾(ji)年(nian)來亞洲(zhou)市場(chang)也有了(le)很大的(de)提升。
2、FedEx聯邦快遞。
; FedEx快(kuai)(kuai)遞中(zhong)文名為美(mei)國聯邦(bang)快(kuai)(kuai)遞公(gong)司，它(ta)(ta)(ta)也是(shi)美(mei)國最大(da)的快(kuai)(kuai)遞公(gong)司之(zhi)一，在全球有(you)多(duo)個分公(gong)司，與(yu)USP相(xiang)似，它(ta)(ta)(ta)主(zhu)要的服務地區同(tong)樣是(shi)美(mei)國，美(mei)國占據了(le)整體業務的80%左(zuo)右，它(ta)(ta)(ta)最大(da)的特點(dian)就是(shi)快(kuai)(kuai)遞的方(fang)式多(duo)采用空運的方(fang)式，至(zhi)今(jin)已經擁有(you)了(le)671架(jia)飛機，物流運送(song)高(gao)效便捷。
3、DHL敦豪速運(yun)。
DHL中文(wen)名敦(dun)豪速運(yun)，是(shi)一家(jia)創(chuang)立于美國的運(yun)輸(shu)公(gong)司，目(mu)前由(you)德(de)國郵政集團全資持有(you)，是(shi)目(mu)前世界上最大(da)的運(yun)輸(shu)公(gong)司之一。敦(dun)豪快遞于中國大(da)陸因與中國外運(yun)股(gu)份有(you)限公(gong)司（中外運(yun)）的合作(zuo)伙(huo)伴(ban)關系稱為中外運(yun)敦(dun)豪，日(ri)常(chang)使用DHL；在香港，公(gong)司注冊名稱為敦(dun)豪國際，但日(ri)常(chang)仍(reng)然使用DHL。
4、Maersk馬(ma)士基物流。
馬士基物流所屬(shu)公司為(wei)A.P. Moller-Maersk Group，中文名是馬士基集團，于(yu)1904年成立(li)于(yu)丹麥，目前在全球130多(duo)個(ge)國家擁(yong)有辦(ban)事(shi)處，它(ta)也是全世界最大(da)的(de)集裝(zhuang)箱運(yun)輸公司。
5、Nippon Express日本通運。
Nippon Express中文名為日本通運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)，屬于世界五百強，公(gong)(gong)司(si)(si)主要(yao)運(yun)輸的(de)方式包括了汽(qi)運(yun)、空(kong)運(yun)。另外(wai)倉儲(chu)服務(wu)(wu)也是公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)一(yi)重大業務(wu)(wu)，汽(qi)車運(yun)輸和倉儲(chu)服務(wu)(wu)占據了公(gong)(gong)司(si)(si)業務(wu)(wu)的(de)70%左(zuo)右。
6、Ryder System萊德物流(liu)。
Ryder System中(zhong)文名為萊德(de)物流，物流作為公司的(de)(de)核心業務，主(zhu)要針對的(de)(de)是美(mei)國(guo)市場，約(yue)有(you)80%的(de)(de)業務都是來自美(mei)國(guo)。
7、TNT Post Group荷蘭郵政。
TNT Post Group簡(jian)稱為(wei)TNT，總部位(wei)于荷蘭(lan)的(de)(de)國際(ji)知名的(de)(de)物流企業(ye)，在全(quan)球(qiu)超過200個(ge)國家提(ti)供(gong)了(le)郵政、快(kuai)遞和服(fu)務(wu)(wu)服(fu)務(wu)(wu)。物流業(ye)務(wu)(wu)主要集中于汽車的(de)(de)運輸，同時(shi)也(ye)提(ti)供(gong)了(le)快(kuai)遞發貨服(fu)務(wu)(wu)，目前在全(quan)球(qiu)擁有(you)上百個(ge)倉(cang)庫，而業(ye)務(wu)(wu)市場(chang)(chang)則主要為(wei)歐洲市場(chang)(chang)。
8、Expeditors International康捷。
Expeditors International中文名為康捷國(guo)際物流公司，隨著公司的(de)不斷(duan)發展，現(xian)在公司所提供(gong)的(de)服務主(zhu)要有空運、海(hai)運、貨代、保險和分銷、供(gong)應鏈軟件(jian)服務等(deng)等(deng)，不過(guo)公司的(de)核心(xin)業務依舊(jiu)是運輸服務業。
三、國際空運的操作流程
1、接受(shou)貨主(zhu)詢價(jia)：應向(xiang)詢價(jia)貨主(zhu)問明一些(xie)信息如
（1）目(mu)的地(di)（最好(hao)能知道港口(kou)的英文拼寫及國家，三字(zi)代碼(ma)）；
（2）起運港：如杭(hang)州、上海、北京、廣州等；
（3）毛重和體(ti)積(ji)(ji)：體(ti)積(ji)(ji)重量為體(ti)積(ji)(ji)除(chu)以(yi)0.006或者體(ti)積(ji)(ji)乘(cheng)167；
（4）詢(xun)問出運時間或者能(neng)送貨大概時間，以便考慮配的航班,對航程有無特殊要求(qiu)，如是(shi)不(bu)是(shi)一定要直達航班等；
（5）運費(fei)預付還是到付，是否為門(men)(men)(men)到門(men)(men)(men)（如(ru)果門(men)(men)(men)到門(men)(men)(men)需提供收貨人詳細地址才(cai)能報價）；
（6）貨名(ming)：是(shi)否為危險品,是(shi)否需(xu)要(yao)商檢,磁(ci)鋼要(yao)做磁(ci)檢,有些化(hua)工品要(yao)提供非危保函和化(hua)工品鑒定(ding)書(正本)。
2、接受(shou)貨(huo)主(zhu)委托：接到貨(huo)主(zhu)托單后，仔細審核(he)托單，主(zhu)要(yao)檢(jian)查基本的信息是否(fou)齊全；確認(ren)取貨(huo)時(shi)間和送貨(huo)方式及保險金額。
3、訂艙(cang)：繕(shan)制委托(tuo)(tuo)書；制單(dan)時應最大程(cheng)度保(bao)證原始托(tuo)(tuo)單(dan)的(de)數據正確(que)、相符性(xing)，以減(jian)少后續過(guo)程(cheng)的(de)頻繁(fan)更改，一般發貨(huo)人，收貨(huo)人（詳細(xi)名(ming)稱、地址、電話等）和品名(ming)要(yao)填寫正確(que)；將(jiang)委托(tuo)(tuo)書傳真給代理，并(bing)確(que)認有(you)沒有(you)收到，如有(you)特殊(shu)要(yao)求，再叮囑一遍，并(bing)取得進倉編號和進倉圖。
4、進倉(cang)(cang)：客戶自己送進機(ji)場的，一般(ban)要提(ti)前給客戶傳進倉(cang)(cang)單(dan)，告(gao)知(zhi)進倉(cang)(cang)編號和進倉(cang)(cang)地址，單(dan)證隨貨(huo)需告(gao)知(zhi)承(cheng)運方。
5、報關(guan)：了解常出口貨物報關(guan)所(suo)需資料；填妥對應裝箱單(dan)，發票，所(suo)顯示的(de)毛重(zhong)凈重(zhong)，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關(guan)單(dan)的(de)正確(que)性(單(dan)證一致)。特別指(zhi)出諸暨的(de)出口單(dan)位，報關(guan)單(dan)上的(de)“指(zhi)運港”一欄，
如果不能顯示為港口，而只能跳出(chu)國家(jia)，務必在報關單上的“標記嘜碼及備注”欄打上“指運港：*****”，否則(ze)影響退稅；顯示報關單所在貨物的 “中(zhong)文品名(ming)”，對(dui)照(zhao)海(hai)關編碼大全，查閱商品編碼，
審(shen)核兩者是否相符，按編碼確(que)定計量單(dan)位，并根據海關(guan)所列之(zhi)監(jian)管條(tiao)件點閱(yue)所缺乏報關(guan)要件；寄單(dan)證或隨貨單(dan)證都必須在(zai)裝封前仔細核對有沒(mei)有單(dan)證缺失(shi)或數據錯誤(wu)；跟蹤(zong)報關(guan)放(fang)行情況，確(que)保配載上機。
6、提單(dan)確認(ren)和修改：同客戶(hu)確認(ren)提單(dan)內容的(de)顯示，品名需(xu)跟 1資料(liao)一致。
7、簽(qian)單(dan)：報關(guan)放行后(hou)，承運方即傳真(zhen)主單(dan)和分單(dan)，根據主單(dan)和分單(dan)的信息，繕制提單(dan)并傳真(zhen)給客戶(hu)。
8、費(fei)用(yong)結算：在應(ying)收(shou)應(ying)付明細里錄入發生的費(fei)用(yong)后(hou)，到(dao)“運費(fei)確(que)認單(dan)”界面打印(yin)傳真費(fei)用(yong)清單(dan)，確(que)認回傳，開票(piao)結款(kuan)（現金，托收(shou)，月結，轉帳）。
9、財務交接
擴展資(zi)料(liao)
實現航空(kong)運(yun)輸的(de)要(yao)素主要(yao)包括航空(kong)站(zhan)、航空(kong)器、航線、航班和航空(kong)公司(si)等。
1、航(hang)(hang)空站。航(hang)(hang)空站，俗稱機場(chang)(chang)，又(you)稱航(hang)(hang)空港(gang)，是(shi)供(gong)飛機起飛行(xing)活動(dong)的(de)場(chang)(chang)所。
2、航(hang)空(kong)器(qi)(qi)。狹義(yi)上的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)器(qi)(qi)指(zhi)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)飛機。廣義(yi)上的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)器(qi)(qi)泛指(zhi)所(suo)有能(neng)夠(gou)借助空(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)反作用在(zai)大(da)氣(qi)中獲得支持的(de)(de)(de)機器(qi)(qi)。這里所(suo)指(zhi)的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)器(qi)(qi)主要(yao)是(shi)(shi)指(zhi)狹義(yi)上的(de)(de)(de)飛機。
3、航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)。航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)是經(jing)過批準開辟(pi)的(de)(de)連接兩(liang)個或幾(ji)個地點(dian)進行(xing)定期或不定期飛(fei)(fei)行(xing)，經(jing)營運(yun)輸業務的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空交通線(xian)(xian)(xian)(xian)。航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)規定了航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)(de)明確方向、經(jing)停(ting)地點(dian)以及航(hang)(hang)(hang)路的(de)(de)寬(kuan)度(du)和飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)高度(du)層(ceng)。為了飛(fei)(fei)行(xing)安(an)全、維持空中(zhong)交通秩序，民航(hang)(hang)(hang)從事(shi)運(yun)輸飛(fei)(fei)行(xing)，必須按照規定的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)飛(fei)(fei)行(xing)。
4、航班(ban)。飛(fei)機由始發站(zhan)起(qi)飛(fei)按(an)照(zhao)規定(ding)(ding)(ding)的航線(xian)經(jing)過經(jing)停站(zhan)至終點(dian)站(zhan)作(zuo)運輸飛(fei)行稱為航班(ban)。航班(ban)要根據班(ban)機時刻(ke)表(biao)在規定(ding)(ding)(ding)的航線(xian)上使用規定(ding)(ding)(ding)的機型(xing)，按(an)照(zhao)規定(ding)(ding)(ding)的日期、規定(ding)(ding)(ding)的時刻(ke)飛(fei)行。即具有(you)“定(ding)(ding)(ding)航線(xian)、定(ding)(ding)(ding)機型(xing)、定(ding)(ding)(ding)日期、定(ding)(ding)(ding)時刻(ke)”的“四定(ding)(ding)(ding)”特(te)征。
;5、航(hang)空(kong)公司(si)。航(hang)空(kong)公司(si)是指擁有航(hang)空(kong)器并從事(shi)航(hang)空(kong)運輸(shu)服務的(de)公司(si)。航(hang)空(kong)公司(si)具有如下特(te)點：
（1）首先，必(bi)須擁(yong)有—定(ding)數量的飛機，這(zhe)是(shi)航空公司(si)成(cheng)立的前提條件。
（2）其次，必須有與其能力(li)相適應的航空(kong)運輸業(ye)務(wu)。
（3）再次，航空(kong)公司最(zui)主要的業務是把旅客和貨物從一(yi)個地(di)方運(yun)至另(ling)一(yi)地(di)方。
航空運輸具有(you)下列特點：
1、商品性。
航(hang)空(kong)運輸(shu)所提供(gong)的(de)產(chan)(chan)(chan)品是(shi)一種特殊(shu)形態(tai)的(de)產(chan)(chan)(chan)品一一“空(kong)間位移”，其產(chan)(chan)(chan)品形態(tai)是(shi)改變航(hang)空(kong)運輸(shu)對象在空(kong)間上的(de)位移，產(chan)(chan)(chan)品單位是(shi)“人(ren)公(gong)(gong)里”和“噸公(gong)(gong)里”，航(hang)空(kong)運輸(shu)產(chan)(chan)(chan)品的(de)商品屬性(xing)是(shi)通過產(chan)(chan)(chan)品使(shi)用(yong)人(ren)在航(hang)空(kong)運輸(shu)市(shi)場的(de)購買行為(wei)最(zui)后實現的(de)。
2、服務性。
航空運(yun)輸業屬于第三產(chan)業，是服務(wu)(wu)性(xing)行業。它以提供“空間位(wei)移”的多寡反(fan)映(ying)服務(wu)(wu)的數量(liang)，又(you)以服務(wu)(wu)手段和(he)服務(wu)(wu)態度(du)反(fan)映(ying)服務(wu)(wu)的質(zhi)量(liang)。
這一(yi)屬性決定了承運(yun)人(ren)必須不斷擴大運(yun)力滿(man)足社會上日益增長的產品(pin)(pin)需求，遵循(xun)“旅(lv)客第—，用戶至上”的原(yuan)則(ze)，為(wei)產品(pin)(pin)使用人(ren)提供(gong)安全、便捷、舒適(shi)、正點的優質服務(wu)。
3、國際(ji)性。
航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)已成(cheng)為現代社會最重要的(de)交通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)形式，成(cheng)為國(guo)(guo)際(ji)政治往來和(he)經(jing)濟(ji)合作(zuo)(zuo)的(de)紐帶。這里(li)面(mian)既(ji)包括國(guo)(guo)際(ji)友好合作(zuo)(zuo)，也包含(han)著國(guo)(guo)際(ji)激烈競爭(zheng)，在服務、運(yun)(yun)(yun)價、技術(shu)協調、經(jing)營管理和(he)法律(lv)法規的(de)制訂實施等(deng)方面(mian)，都要受國(guo)(guo)際(ji)統(tong)一標準的(de)制約(yue)和(he)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)市場(chang)的(de)影響。
4、準軍(jun)事(shi)性。
人類的(de)航(hang)空(kong)活(huo)動(dong)(dong)首先投入軍(jun)事領域(yu)，而后才(cai)轉為民用(yong)。現代(dai)戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)制空(kong)權的(de)掌(zhang)握是取得戰(zhan)爭(zheng)主動(dong)(dong)地位的(de)重(zhong)要因(yin)素(su)。
因(yin)此很(hen)多(duo)國(guo)家(jia)在(zai)(zai)法律中(zhong)規定(ding)，航空運(yun)輸企業所(suo)擁有的機群和相關人(ren)員(yuan)在(zai)(zai)平時(shi)服(fu)務于國(guo)民經濟建(jian)設，作為軍事(shi)后(hou)備(bei)力(li)量，在(zai)(zai)戰(zhan)時(shi)或緊急(ji)狀態時(shi)，民用航空即(ji)可依(yi)照法定(ding)程序被(bei)國(guo)家(jia)征用，服(fu)務于軍事(shi)上的需求。
5、資金(jin)、技術、風險密(mi)集性。
航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)業是一個(ge)高投入的產業，無論運(yun)輸(shu)工具(ju)，還是其他運(yun)輸(shu)設備都價(jia)值昂貴(gui)、成本巨大。因此(ci)(ci)其運(yun)營成本非(fei)常高，航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)業由于技術要(yao)求高，設備操作復(fu)雜，各部門間互相依賴程(cheng)度(du)高，因此(ci)(ci)其運(yun)營過(guo)程(cheng)中風險(xian)性大。
6、自(zi)然壟斷性。
由于航(hang)空(kong)(kong)運輸業(ye)投(tou)資(zi)巨大，資(zi)金、技術、風險高度密集，投(tou)資(zi)回(hui)收(shou)周期長，對航(hang)空(kong)(kong)運輸主體資(zi)格(ge)限制較嚴，市場準入門檻高，加之(zhi)歷史的原因，使得航(hang)空(kong)(kong)運輸業(ye)在發(fa)展過程中形成自(zi)然壟斷。
參考(kao)資料來源：
參考(kao)資料(liao)來源：
四、韓國仁川1號國際轉運倉是空運嗎
韓(han)(han)(han)國(guo)仁(ren)川1號國(guo)際(ji)轉(zhuan)運倉是空運。韓(han)(han)(han)國(guo)轉(zhuan)運業務基本都(dou)是通過海運或(huo)者空運的(de)(de)形(xing)式，大(da)(da)部(bu)分的(de)(de)轉(zhuan)運倉都(dou)在仁(ren)川，仁(ren)川是韓(han)(han)(han)國(guo)第三大(da)(da)城市(shi)和第二(er)大(da)(da)貿易港(gang)口。仁(ren)川（韓(han)(han)(han)國(guo)語(yu)：。英(ying)語(yu)：Incheon），全稱(cheng)仁(ren)川廣域市(shi)（韓(han)(han)(han)國(guo)語(yu)：），大(da)(da)韓(han)(han)(han)民國(guo)6大(da)(da)廣域市(shi)之一(yi)。仁(ren)川位(wei)于韓(han)(han)(han)半(ban)島的(de)(de)中西部(bu)，面積1040.82平方公里，人口285萬，距離首都(dou)首爾65km，下轄(xia)8個區、2個郡。
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