大(da)家(jia)好！今天讓(rang)小編來(lai)大(da)家(jia)介紹下關(guan)于國(guo)際航(hang)空(kong)(kong)運輸業（國(guo)際航(hang)空(kong)(kong)運輸業務方式有哪些）的(de)問題，以下是小編對此問題的(de)歸納(na)整理，讓(rang)我們(men)一起(qi)來(lai)看看吧。
文章目錄列表:
一、航空運輸特點 航空運輸特點介紹
1、商品(pin)(pin)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)所(suo)提供(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)是(shi)(shi)一(yi)(yi)種特殊形(xing)態的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)一(yi)(yi)一(yi)(yi)“空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)間位(wei)(wei)移”，其產(chan)(chan)品(pin)(pin)形(xing)態是(shi)(shi)改變航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)對(dui)象在(zai)(zai)(zai)(zai)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)間上的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)移，產(chan)(chan)品(pin)(pin)單位(wei)(wei)是(shi)(shi)“人公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)”和“噸(dun)公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)”，航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)產(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)商品(pin)(pin)屬(shu)(shu)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)是(shi)(shi)通過(guo)(guo)產(chan)(chan)品(pin)(pin)使用人在(zai)(zai)(zai)(zai)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)市場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)購買行為(wei)(wei)最(zui)后(hou)(hou)實(shi)現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)。 2、服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)屬(shu)(shu)于(yu)第(di)三(san)產(chan)(chan)業(ye)(ye)，是(shi)(shi)服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)行業(ye)(ye)。它以提供(gong)“空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)間位(wei)(wei)移”的(de)(de)(de)(de)(de)多(duo)寡(gua)反映服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)量，又以服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)手段(duan)和服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)態度反映服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)質量。這一(yi)(yi)屬(shu)(shu)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)決定(ding)了(le)承運(yun)(yun)(yun)(yun)人必須不(bu)斷擴(kuo)大(da)(da)運(yun)(yun)(yun)(yun)力滿足(zu)社會上日益(yi)增長的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)需求，遵循“旅客(ke)第(di)—，用戶至上”的(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)則，為(wei)(wei)產(chan)(chan)品(pin)(pin)使用人提供(gong)安全、便捷、舒適、正(zheng)(zheng)點的(de)(de)(de)(de)(de)優質服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)。 3、國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)已(yi)成為(wei)(wei)現(xian)代社會最(zui)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)通運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)形(xing)式，成為(wei)(wei)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)政治往來和經濟(ji)合作的(de)(de)(de)(de)(de)紐帶。這里(li)(li)面既(ji)包(bao)括國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)友好合作，也包(bao)含著國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)激烈競爭，在(zai)(zai)(zai)(zai)服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)、運(yun)(yun)(yun)(yun)價、技(ji)術(shu)協調、經營(ying)管(guan)理(li)和法(fa)律法(fa)規的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)訂(ding)實(shi)施(shi)等方面，都(dou)(dou)要受國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)統一(yi)(yi)標準(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)約和國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)市場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)影響。 4、準(zhun)軍事(shi)(shi)(shi)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。人類的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)活動首(shou)先(xian)投(tou)入(ru)軍事(shi)(shi)(shi)領域，而后(hou)(hou)才轉為(wei)(wei)民(min)用。現(xian)代戰爭中制(zhi)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)權的(de)(de)(de)(de)(de)掌握是(shi)(shi)取得戰爭主動地(di)位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要因(yin)(yin)(yin)素(su)。因(yin)(yin)(yin)此(ci)很多(duo)國(guo)(guo)(guo)(guo)家在(zai)(zai)(zai)(zai)法(fa)律中規定(ding)，航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)企業(ye)(ye)所(suo)擁有的(de)(de)(de)(de)(de)機群和相(xiang)關人員在(zai)(zai)(zai)(zai)平時服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)于(yu)國(guo)(guo)(guo)(guo)民(min)經濟(ji)建設(she)，作為(wei)(wei)軍事(shi)(shi)(shi)后(hou)(hou)備力量，在(zai)(zai)(zai)(zai)戰時或緊急狀(zhuang)態時，民(min)用航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)即可(ke)依(yi)照法(fa)定(ding)程序被(bei)國(guo)(guo)(guo)(guo)家征用，服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)于(yu)軍事(shi)(shi)(shi)上的(de)(de)(de)(de)(de)需求。 5、資(zi)金、技(ji)術(shu)、風險密集(ji)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)是(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)高投(tou)入(ru)的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)，無(wu)論運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)工具，還(huan)是(shi)(shi)其他運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)設(she)備都(dou)(dou)價值(zhi)昂貴、成本(ben)巨大(da)(da)。因(yin)(yin)(yin)此(ci)其運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)成本(ben)非常高，航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)由于(yu)技(ji)術(shu)要求高，設(she)備操作復雜，各部門間互相(xiang)依(yi)賴程度高，因(yin)(yin)(yin)此(ci)其運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)過(guo)(guo)程中風險性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)大(da)(da)。任(ren)何(he)一(yi)(yi)個(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)家的(de)(de)(de)(de)(de)政府和組(zu)織都(dou)(dou)沒有相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)財力，像貼補城市公(gong)(gong)(gong)共交(jiao)通一(yi)(yi)樣去補貼本(ben)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)企業(ye)(ye)。出于(yu)這個(ge)原(yuan)因(yin)(yin)(yin)，航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)在(zai)(zai)(zai)(zai)世界各國(guo)(guo)(guo)(guo)都(dou)(dou)被(bei)認為(wei)(wei)不(bu)屬(shu)(shu)于(yu)社會公(gong)(gong)(gong)益(yi)事(shi)(shi)(shi)業(ye)(ye)，都(dou)(dou)必須以盈(ying)利為(wei)(wei)目標才能維持其正(zheng)(zheng)常運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)和發展。 6、自(zi)(zi)然壟(long)(long)斷性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。由于(yu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)投(tou)資(zi)巨大(da)(da)，資(zi)金、技(ji)術(shu)、風險高度密集(ji)，投(tou)資(zi)回收周期長，對(dui)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)主體(ti)資(zi)格限制(zhi)較(jiao)嚴(yan)，市場(chang)準(zhun)入(ru)門檻高，加(jia)之歷(li)史的(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)(yin)(yin)，使得航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)在(zai)(zai)(zai)(zai)發展過(guo)(guo)程中形(xing)成自(zi)(zi)然壟(long)(long)斷。
二、國際航空貨運的特點和作用
; 2017年(nian)國際貨運代理空運業務知識(shi)
托運(yun)(yun)(yun)國(guo)(guo)內貨(huo)物(wu)憑本人(ren)居民身(shen)份證或者其(qi)它有效(xiao)證件(jian),填寫(xie)貨(huo)物(wu)托運(yun)(yun)(yun)書,向承運(yun)(yun)(yun)人(ren)或其(qi)代(dai)理人(ren)辦理托運(yun)(yun)(yun)手續。下(xia)面是(shi)由(you)我為大家分(fen)享(xiang)2017年國(guo)(guo)際貨(huo)運(yun)(yun)(yun)代(dai)理空運(yun)(yun)(yun)業(ye)務知(zhi)識，歡(huan)迎大家點擊查(cha)看(kan)。
一、包裝、標志
貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)的(de)包(bao)(bao)裝應當保證貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)在運(yun)輸(shu)(shu)過程中(zhong)不致損壞(huai)、散失、滲漏,不致損壞(huai)和(he)污染飛機(ji)設備(bei)或其它物(wu)(wu)(wu)品。貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)包(bao)(bao)裝內(nei)不準夾帶禁止(zhi)運(yun)輸(shu)(shu)或者限制運(yun)輸(shu)(shu)的(de)物(wu)(wu)(wu)品、危險品、貴重(zhong)物(wu)(wu)(wu)品、保密文件和(he)資料等(deng)。精密、易(yi)碎、怕震、怕壓、不可倒(dao)置的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu),必須有相(xiang)應防止(zhi)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)損壞(huai)的(de)包(bao)(bao)裝措施和(he)指示標(biao)志。托運(yun)人(ren)應當在每(mei)件貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)外包(bao)(bao)裝上標(biao)明出發站、到達(da)站和(he)托運(yun)人(ren)、收(shou)貨(huo)(huo)人(ren)的(de)單位(wei)、姓名及詳細地址。托運(yun)人(ren)使用舊(jiu)(jiu)包(bao)(bao)裝時(shi),必須除掉(diao)舊(jiu)(jiu)包(bao)(bao)裝的(de)殘舊(jiu)(jiu)標(biao)志和(he)標(biao)貼。活動物(wu)(wu)(wu)、鮮活易(yi)腐(fu)物(wu)(wu)(wu)品、貴重(zhong)物(wu)(wu)(wu)品等(deng)特(te)種貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)的(de)包(bao)(bao)裝應符(fu)合航空(kong)運(yun)輸(shu)(shu)對各(ge)種貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)的(de)特(te)定(ding)要求。
二(er)、托運(yun)
托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)國內貨(huo)物(wu)(wu)(wu)憑本人(ren)居(ju)民身份證(zheng)或(huo)(huo)者(zhe)其(qi)(qi)它有(you)效證(zheng)件,填(tian)寫貨(huo)物(wu)(wu)(wu)托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)書(shu),向承運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)或(huo)(huo)其(qi)(qi)代理(li)(li)人(ren)辦(ban)理(li)(li)托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)手(shou)(shou)續(xu)。如承運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)或(huo)(huo)其(qi)(qi)代理(li)(li)人(ren)要求出(chu)具單位(wei)介(jie)紹信(xin)或(huo)(huo)其(qi)(qi)它有(you)效證(zheng)明時,托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)也應(ying)予提(ti)供。托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)政府規定限制(zhi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)以(yi)及需向公(gong)安、檢疫等有(you)關部(bu)(bu)門辦(ban)理(li)(li)手(shou)(shou)續(xu)的(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)(wu),應(ying)隨附有(you)關部(bu)(bu)門的(de)(de)(de)準運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)證(zheng)明。托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)國際貨(huo)物(wu)(wu)(wu),托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)所交運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)必須符(fu)合(he)有(you)關始(shi)發、中轉和目的(de)(de)(de)地國家的(de)(de)(de)法律、法令和規定以(yi)及有(you)關航(hang)空公(gong)司的(de)(de)(de)規定。交運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)前,托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)必須自行(xing)或(huo)(huo)委(wei)托(tuo)(tuo)(tuo)代理(li)(li)人(ren)辦(ban)妥海關、衛生檢疫等出(chu)境手(shou)(shou)續(xu)。托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)鮮活易腐(fu)物(wu)(wu)(wu)品(pin),應(ying)當提(ti)供最(zui)長允許(xu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)時限和運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)注意事項(xiang),訂(ding)妥艙位(wei),按約訂(ding)時間(jian)送機場辦(ban)理(li)(li)托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)手(shou)(shou)續(xu)。因運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)條件或(huo)(huo)者(zhe)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)性質(zhi)不同而(er)不能在(zai)一(yi)起運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)(wu),應(ying)當分別填(tian)寫托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)書(shu)。為確保航(hang)空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)安全,機場貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)安檢部(bu)(bu)門有(you)權對收(shou)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)進行(xing)安全檢查。
三、體積和重量
貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)重(zhong)(zhong)(zhong)量按(an)(an)毛重(zhong)(zhong)(zhong)計(ji)算,計(ji)量單位(wei)為(wei)公(gong)斤(jin)(jin),尾(wei)數四舍五人。每張航空貨(huo)(huo)運單的貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)重(zhong)(zhong)(zhong)量不(bu)足1公(gong)斤(jin)(jin)時,按(an)(an)l公(gong)斤(jin)(jin)計(ji)算。貴重(zhong)(zhong)(zhong)物(wu)(wu)(wu)品,計(ji)量單位(wei)為(wei)0.l公(gong)斤(jin)(jin)。非寬(kuan)體(ti)飛(fei)機載運的貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu),每件貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)重(zhong)(zhong)(zhong)量一般(ban)不(bu)超(chao)過(guo)80公(gong)斤(jin)(jin),體(ti)積一般(ban)不(bu)超(chao)過(guo)40X60XI 00厘(li)(li)米(mi)。寬(kuan)體(ti)飛(fei)機載運的貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu),每件貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)重(zhong)(zhong)(zhong)量一般(ban)不(bu)超(chao)過(guo)250公(gong)斤(jin)(jin),體(ti)積一。般(ban)不(bu)超(chao)過(guo)100X100X140厘(li)(li)米(mi)。每件貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)的長(chang)、寬(kuan)、高之和不(bu)得小于40厘(li)(li)米(mi)。輕泡貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)按(an)(an)每6000立方(fang)厘(li)(li)米(mi)折合一公(gong)斤(jin)(jin)計(ji)量。
四、聲明價值
托(tuo)運國內(nei)貨物(wu),毛重(zhong)每公斤(jin)價值(zhi)(zhi)(zhi)在人民幣(bi)(bi)20元以上的',可辦理(li)貨物(wu)聲(sheng)明價值(zhi)(zhi)(zhi),按(an)(an)規定(ding)交納聲(sheng)明價值(zhi)(zhi)(zhi)附加費。每張貨運單的聲(sheng)明價值(zhi)(zhi)(zhi)一般不超過50萬(wan)元人民幣(bi)(bi)。托(tuo)運國際貨物(wu),毛重(zhong)每公斤(jin)價值(zhi)(zhi)(zhi)在20美(mei)元以上的,叮辦理(li)貨物(wu)聲(sheng)明價值(zhi)(zhi)(zhi),按(an)(an)規定(ding)交納聲(sheng)明價值(zhi)(zhi)(zhi)附加費。
五、貨物(wu)運(yun)輸變更
托運(yun)(yun)人(ren)對(dui)已辦妥運(yun)(yun)輸手續的(de)貨(huo)物要(yao)求(qiu)變(bian)更時,應當提(ti)供原(yuan)托運(yun)(yun)人(ren)出具的(de)書面要(yao)求(qiu),個人(ren)有效證件和貨(huo)運(yun)(yun)單托運(yun)(yun)人(ren)聯。要(yao)求(qiu)變(bian)更運(yun)(yun)輸的(de)貨(huo)物,應是一一張貨(huo)運(yun)(yun)單填(tian)寫的(de)全(quan)部貨(huo)物。
六、查詢
貨(huo)(huo)物(wu)托(tuo)運后,托(tuo)運人(ren)(ren)或收貨(huo)(huo)人(ren)(ren)可在出發地(di)(di)或目(mu)的(de)地(di)(di)向承運人(ren)(ren)或其(qi)代理(li)人(ren)(ren)查(cha)詢(xun)貨(huo)(huo)物(wu)的(de)運輸(shu)情(qing)況,查(cha)詢(xun)時應出具貨(huo)(huo)運單或提(ti)供貨(huo)(huo)運單號碼(ma)、出發地(di)(di)、目(mu)的(de)地(di)(di)、貨(huo)(huo)物(wu)名稱(cheng)、件數、重量、托(tuo)運日(ri)期等內容。
七、押運貨物(wu)
托運(yun)(yun)(yun)人托運(yun)(yun)(yun)需(xu)特殊照料的(de)活體動(dong)物(wu)(wu),價值昂貴的(de)貨物(wu)(wu),需(xu)要采取防(fang)護措(cuo)施和注意看管以確(que)保安(an)全的(de)貨物(wu)(wu),應派(pai)人押(ya)運(yun)(yun)(yun)。押(ya)運(yun)(yun)(yun)人須事先與(yu)機(ji)場貨運(yun)(yun)(yun)部門(men)(men)聯系,定妥噸位,購好機(ji)票后,在規(gui)定的(de)時(shi)間內將貨物(wu)(wu)送到機(ji)場貨運(yun)(yun)(yun)部門(men)(men)辦(ban)理托運(yun)(yun)(yun)手續(xu)。押(ya)運(yun)(yun)(yun)員(yuan)要自行辦(ban)理乘機(ji)手續(xu)。
八(ba)、保險
托運(yun)(yun)國內貨物(wu),托運(yun)(yun)人可委(wei)托承運(yun)(yun)人或其代理(li)人辦理(li)貨物(wu)國內航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)險(xian)。托運(yun)(yun)國際貨物(wu)托運(yun)(yun)人可自行到保(bao)(bao)(bao)(bao)險(xian)公(gong)司(si)投保(bao)(bao)(bao)(bao),承運(yun)(yun)人及其代理(li)人暫不受理(li)國際航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)險(xian)。若投保(bao)(bao)(bao)(bao)貨物(wu)在運(yun)(yun)輸(shu)中發生損壞、丟失、保(bao)(bao)(bao)(bao)險(xian)公(gong)司(si)將按保(bao)(bao)(bao)(bao)險(xian)條例給予(yu)賠償。
九(jiu)、責任和賠償
由于承(cheng)運人的原因造(zao)成貨物丟(diu)失(shi)、短(duan)缺、變(bian)質、污染、損壞、承(cheng)運人按照有關規定受理賠償事宜(yi)。
十(shi)、危險(xian)品運輸
危險(xian)貨物的(de)(de)國內運(yun)(yun)輸(shu)必須符(fu)合中國民用航空(kong)總局有(you)(you)關危險(xian)貨物航空(kong)安全運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)管理規定。危險(xian)貨物的(de)(de)國際運(yun)(yun)輸(shu)必須符(fu)合國際航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)協(xie)會(hui)及承運(yun)(yun)人的(de)(de)有(you)(you)關規定。
;
三、國際航空運輸協會分為哪幾個區域？
; 國(guo)(guo)際(ji)航空(kong)運(yun)輸(shu)協(xie)會(IATA)為便于國(guo)(guo)際(ji)航空(kong)運(yun)輸(shu)的協(xie)調與(yu)管理將世界劃分為三個業務區。
南(nan)、北美洲和加勒比(bi)地區(qu)(qu)為1區(qu)(qu);歐洲、非洲和伊(yi)朗(lang)以西(xi)地區(qu)(qu)為2區(qu)(qu)；亞洲和澳大利亞、新(xin)西(xi)蘭(lan)為3區(qu)(qu)。
1、一區：包括所有北美(mei)和南美(mei)大陸及與之毗(pi)連(lian)的島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島和加勒比(bi)海群島、夏威(wei)夷(yi)群島(包括中途島和帕爾邁拉)；
2、二區：包括歐洲全(quan)部(bu)(bu)(包括俄羅斯聯邦在歐洲的(de)部(bu)(bu)分(fen))和(he)(he)與(yu)之毗(pi)連的(de)島嶼(yu)(yu)，冰(bing)島、亞速爾(er)群島、非洲全(quan)部(bu)(bu)和(he)(he)與(yu)之毗(pi)連的(de)島嶼(yu)(yu)、阿森松島和(he)(he)地處伊朗(lang)伊斯蘭共和(he)(he)國西部(bu)(bu)并包括其在內的(de)亞洲部(bu)(bu)分(fen)；
3、三區：包(bao)括(kuo)除(chu)二(er)區已包(bao)括(kuo)部分的(de)亞洲全部和與之(zhi)毗(pi)(pi)連的(de)島(dao)嶼，東印度群島(dao)的(de)全部、澳大利亞、新西蘭和與之(zhi)毗(pi)(pi)連的(de)島(dao)嶼、以及除(chu)一區所包(bao)括(kuo)之(zhi)外的(de)所有的(de)太平洋島(dao)嶼。
國際(ji)航協業務區(qu)是指協調管理(li)國際(ji)航空運輸(shu)的地理(li)區(qu)域。
擴展資(zi)料：
國(guo)際(ji)航(hang)協(xie)具(ju)體(ti)工作內容：
1、執行并推廣國際(ji)航(hang)協在(zai)全世界的政(zheng)策，推廣國際(ji)航(hang)協的產(chan)品與服務
2、推動(dong)國際航協在本地(di)區(qu)的活動(dong)[6]
3、發展國(guo)際航(hang)協(xie)在本地區的新會員，包括國(guo)際航(hang)協(xie)行業伙伴(ban)計劃會員
4、協調航空公(gong)司聯運和(he)收益管(guan)理服務(wu)項目在(zai)中國的開展
; 5、協(xie)調國(guo)際航協(xie)運價事務在本(ben)地區的活動[7]
6、協(xie)(xie)助(zhu)國(guo)(guo)際航協(xie)(xie)基礎設施經(jing)濟戰略項(xiang)目(mu)在中國(guo)(guo)的活(huo)動
7、協(xie)調國(guo)際航(hang)協(xie)用戶收費和航(hang)空煤油收費工(gong)作(zuo)組在中國(guo)的業務工(gong)作(zuo)
8、推(tui)動國(guo)際(ji)航空(kong)培訓基金(jin)(jin)在中(zhong)國(guo)的發展，并為(wei)該基金(jin)(jin)獎學金(jin)(jin)在中(zhong)國(guo)的使用提出建議
9、與(yu)所(suo)在地區民用航空當局(ju)和其他政府機構保持(chi)密切(qie)和定期聯絡(luo)
10、協調國際航(hang)協與中(zhong)國會員公司的聯系
11、推動國(guo)際航協中(zhong)國(guo)會員公司之間的(de)合作
12、協助國(guo)際航協的會務工(gong)作和出版(ban)物的訂(ding)購
13、協助辦理(li)國際航(hang)協航(hang)空公司兩(liang)字(zi)代碼和(he)三字(zi)結(jie)算碼的工作
14、協(xie)助國際(ji)航協(xie)其他部門(men)在(zai)本(ben)地(di)區業(ye)務的(de)開展(zhan)
參考資料來源：
參(can)考資料來(lai)源：
參(can)考(kao)資料(liao)來源：
四、國際航空貨運的特點和作用
國際(ji)航空貨運的特點和作用(yong)
國際航空貨運(yun)的特(te)點和(he)作用你(ni)們(men)知道(dao)嗎，讓我(wo)們(men)一起來了解吧。
航(hang)空貨運(yun)雖然起步較(jiao)晚，但發展異常迅速，特別是(shi)受(shou)到現代(dai)企業管理者的(de)(de)青睞，原因之一就(jiu)在于它具有(you)許多其他運(yun)輸(shu)方式(shi)所不能比擬(ni)的(de)(de)優(you)越性。概括起來，航(hang)空貨物運(yun)輸(shu)的(de)(de)主要特征有(you)：
一、運(yun)輸速度快
從航(hang)(hang)空(kong)業誕(dan)生之日起，航(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)就(jiu)以快(kuai)速而(er)著(zhu)稱。到(dao)目前(qian)為止(zhi)，飛機仍然是最怏捷(jie)的交通工具(ju)，常見的噴氣式飛機的經濟巡航(hang)(hang)速度大都在(zai)(zai)每小時(shi)850～900公里左右，快(kuai)捷(jie)的交通工具(ju)大大縮短了(le)貨物(wu)在(zai)(zai)途時(shi)間(jian)。可(ke)以這樣(yang)說，快(kuai)速加上全(quan)球密集(ji)的航(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)網絡(luo)才有(you)可(ke)能(neng)使我們為從前(qian)渴望而(er)不可(ke)及的鮮(xian)活商品開辟遠距離市(shi)(shi)場，能(neng)夠隨行就(jiu)市(shi)(shi)，應對瞬息萬變的市(shi)(shi)場行情(qing)，增強商品的競(jing)爭能(neng)力，使消費者享(xiang)有(you)
目前，在我國的(de)進口商(shang)品(pin)(pin)中，采用航空運(yun)輸(shu)的(de)主要有通訊設備、電(dian)腦、成套設備中的(de)精密部件、電(dian)子(zi)產(chan)(chan)品(pin)(pin)和其他精密的(de)高(gao)科(ke)技產(chan)(chan)品(pin)(pin);出口商(shang)品(pin)(pin)主要有服裝、絲綢、棉針(zhen)織品(pin)(pin)、工藝(yi)品(pin)(pin)、海(hai)鮮(xian)農(nong)副產(chan)(chan)品(pin)(pin)、鮮(xian)花、水(shui)果和蔬菜、電(dian)子(zi)和機械產(chan)(chan)品(pin)(pin)等(deng)等(deng)。
二(er)、不(bu)受地面(mian)條(tiao)件限(xian)制
航空運輸利(li)用天空這一(yi)自然通(tong)道，不受地(di)(di)理條件(jian)的(de)限(xian)制。對(dui)于(yu)地(di)(di)面條件(jian)惡劣、交通(tong)不便的(de)內(nei)陸地(di)(di)區非(fei)常合(he)適，有利(li)于(yu)當地(di)(di)資源的(de)出(chu)口，促進當地(di)(di)經濟(ji)的(de)發展。
航空(kong)運輸(shu)使本地(di)與(yu)世(shi)界相連，對(dui)外(wai)的輻射(she)面廣，而且航空(kong)運輸(shu)比公路運輸(shu)與(yu)鐵路運輸(shu)占用(yong)土(tu)(tu)地(di)少，對(dui)寸土(tu)(tu)寸金、地(di)域狹小的地(di)區發展(zhan)對(dui)外(wai)交(jiao)通(tong)無(wu)疑是十分適合的。
三、安(an)全、準確
與其他(ta)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)相比，航空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)安(an)全性較(jiao)(jiao)高(gao)。1997年，世界各航空(kong)公(gong)司共執行航班1800萬(wan)架次，僅發(fa)生(sheng)嚴重(zhong)事故11起，風(feng)險率約為(wei)三百萬(wan)分之一。航空(kong)公(gong)司的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)管理制度也比較(jiao)(jiao)完善，貨物(wu)的(de)(de)破損(sun)率較(jiao)(jiao)低(di)，如(ru)果采用空(kong)運(yun)(yun)(yun)集(ji)裝箱(xiang)的(de)(de)方式(shi)運(yun)(yun)(yun)送貨物(wu)，則更為(wei)安(an)全。
四、節約包裝、保(bao)險、利息(xi)等費用
由于(yu)采用航(hang)空(kong)運輸(shu)(shu)方(fang)(fang)式，貨(huo)(huo)(huo)物(wu)在途時間短，周轉(zhuan)速度(du)快，企(qi)(qi)業存貨(huo)(huo)(huo)可以相應減少(shao)。一(yi)方(fang)(fang)面有利(li)資金的(de)(de)回(hui)收，減少(shao)利(li)息(xi)支出;另一(yi)方(fang)(fang)面企(qi)(qi)業倉(cang)儲費用也(ye)可以降(jiang)低。又由于(yu)航(hang)空(kong)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運輸(shu)(shu)安全準確、貨(huo)(huo)(huo)損貨(huo)(huo)(huo)差少(shao)、保險費用較低，與其他運輸(shu)(shu)方(fang)(fang)式相比(bi)，航(hang)空(kong)運輸(shu)(shu)的(de)(de)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)簡(jian)單，包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)成本減少(shao)，這使得企(qi)(qi)業經營成本下降(jiang)，收益(yi)增(zeng)加(jia)。此外，由于(yu)航(hang)空(kong)運輸(shu)(shu)速度(du)快，貨(huo)(huo)(huo)物(wu)周轉(zhuan)期短，貨(huo)(huo)(huo)損貨(huo)(huo)(huo)差少(shao)，可以減少(shao)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)、保險和利(li)息(xi)等(deng)方(fang)(fang)面的(de)(de)費用。
當然(ran)，航空運(yun)(yun)輸(shu)也有(you)(you)自己(ji)的(de)(de)(de)(de)局限性(xing)，主要表現在航空貨運(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)費(fei)用(yong)較其他運(yun)(yun)輸(shu)方式更(geng)高(gao)，不適合低價值貨物;航空運(yun)(yun)載工具——飛(fei)機——艙容(rong)有(you)(you)限，對(dui)大件貨物或大批量貨物的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)有(you)(you)一定(ding)的(de)(de)(de)(de)限制(zhi);飛(fei)機飛(fei)行安全容(rong)易(yi)受惡劣氣候影響等等。但總的(de)(de)(de)(de).來講，隨著新興技術得到(dao)更(geng)為(wei)廣泛的(de)(de)(de)(de)應用(yong)，產品(pin)更(geng)趨向(xiang)薄、輕、短、小、高(gao)價值，管理者更(geng)重(zhong)視運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)及時(shi)性(xing)、可靠性(xing)，航空貨運(yun)(yun)將會有(you)(you)更(geng)大的(de)(de)(de)(de)發展空間。
航(hang)空貨運代理的出現及(ji)其(qi)作用(yong)
采用航空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(簡稱空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun))方式進出口貨(huo)(huo)(huo)物(wu)，需要辦理一(yi)定的(de)手續，如(ru)出口貨(huo)(huo)(huo)物(wu)在(zai)始發機場交給航空(kong)(kong)公(gong)司(si)承運(yun)(yun)(yun)之前的(de)銷售、接貨(huo)(huo)(huo)、訂艙、制單(dan)、報關(guan)和交運(yun)(yun)(yun)等;進口貨(huo)(huo)(huo)物(wu)在(zai)目(mu)的(de)地機場從航空(kong)(kong)公(gong)司(si)接貨(huo)(huo)(huo)、接單(dan)、報關(guan)、送貨(huo)(huo)(huo)或轉運(yun)(yun)(yun)等。這(zhe)類業(ye)(ye)務航空(kong)(kong)公(gong)司(si)一(yi)般不負(fu)責辦理，因而(er)專(zhuan)門承辦此類業(ye)(ye)務的(de)行業(ye)(ye)——航空(kong)(kong)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)代(dai)理業(ye)(ye)——便應運(yun)(yun)(yun)而(er)生了，而(er)其(qi)經營主體則是航空(kong)(kong)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)代(dai)理公(gong)司(si)。
航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)業(ye)務(wu)分為(wei)通過航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)代理(li)公(gong)(gong)司(si)辦理(li)或由收、發貨(huo)(huo)(huo)(huo)人直接(jie)向(xiang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)辦理(li)兩種形式。航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)代理(li)公(gong)(gong)司(si)作為(wei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)主(zhu)(zhu)和航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)之間的(de)(de)橋(qiao)梁和紐帶(dai)，既可以(yi)是貨(huo)(huo)(huo)(huo)主(zhu)(zhu)的(de)(de)代理(li)，代替(ti)貨(huo)(huo)(huo)(huo)主(zhu)(zhu)向(xiang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)辦理(li)托運(yun)(yun)(yun)或提取貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu);也可以(yi)是航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)代理(li)，代替(ti)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)接(jie)收貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)，出具航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)總運(yun)(yun)(yun)單(dan)和自(zi)己的(de)(de)分運(yun)(yun)(yun)單(dan)。
航空貨(huo)運代理公司(si)(si)所以能夠產生(sheng)并迅速(su)發展起來(lai)，是因為它(ta)的服(fu)務能夠為貨(huo)主和航空公司(si)(si)雙(shuang)方都帶來(lai)方便和好處(chu)。
首先(xian)，航(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)代理公(gong)司(si)(si)(si)大都(dou)對運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)環節和有(you)關(guan)規章制度十分熟(shu)悉，并與民航(hang)、海關(guan)、商檢(jian)和交通運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)部門有(you)著廣泛而密切的(de)(de)聯系，具備代辦運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)手(shou)續的(de)(de)有(you)關(guan)條(tiao)件。同時(shi)，航(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)代理公(gong)司(si)(si)(si)在世界各地都(dou)設有(you)分支機(ji)構或代理人，能夠及時(shi)聯絡，控(kong)制貨(huo)(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)全過(guo)程。而航(hang)空公(gong)司(si)(si)(si)只負責從一個機(ji)場(chang)至另一個機(ji)場(chang)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)。因(yin)此(ci)，委托航(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)代理辦理進(jin)出口貨(huo)(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)比委托人直(zhi)接向航(hang)空公(gong)司(si)(si)(si)辦理更(geng)為便利(li)。
其(qi)次，航空貨(huo)(huo)(huo)運(yun)代(dai)理公司(si)的主要業務就是代(dai)理集(ji)中(zhong)托(tuo)運(yun)，即把若(ruo)干單獨發(fa)運(yun)的貨(huo)(huo)(huo)物組(zu)成(cheng)一(yi)整批貨(huo)(huo)(huo)物，用同一(yi)份(fen)總運(yun)單發(fa)運(yun)到(dao)同一(yi)到(dao)站，由其(qi)在(zai)當(dang)地(di)的代(dai)理人負責接貨(huo)(huo)(huo)，報關后分(fen)撥給實際收貨(huo)(huo)(huo)人。這種集(ji)中(zhong)托(tuo)運(yun)方式可(ke)(ke)以(yi)(yi)從(cong)航空公司(si)爭取到(dao)較(jiao)低的運(yun)價，代(dai)理公司(si)和(he)貨(huo)(huo)(huo)主都可(ke)(ke)以(yi)(yi)從(cong)這種服務中(zhong)獲益。
就航(hang)空公(gong)司而(er)言，它也可以從代(dai)理(li)公(gong)司的(de)服務中獲利。雖然(ran)航(hang)空公(gong)司要向(xiang)代(dai)理(li)公(gong)司支(zhi)付一(yi)定的(de)酬金，但是代(dai)理(li)公(gong)司為其(qi)組織(zhi)了成批貨(huo)源，承攬了大(da)(da)批客(ke)戶，將(jiang)千家萬戶的(de)貨(huo)物集中起來托(tuo)運(yun)，為其(qi)節省了大(da)(da)量的(de)人力、物力和(he)時間，從而(er)有助于其(qi)進一(yi)步(bu)開拓空運(yun)市場。同時，收貨(huo)人和(he)發貨(huo)人可以從貨(huo)運(yun)代(dai)理(li)那里得(de)到(dao)方便、快捷的(de)全過程的(de)增(zeng)值服務，可以節約成本(ben)，提高效(xiao)率(lv)，增(zeng)強其(qi)在(zai)本(ben)行業的(de)競爭能力。
;
以上(shang)就是小編對(dui)于國際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)業（國際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)業務方(fang)式(shi)有(you)哪(na)些(xie)）問題和相關問題的解答了，國際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)業（國際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)業務方(fang)式(shi)有(you)哪(na)些(xie)）的問題希望對(dui)你有(you)用(yong)！
行業(ye)熱門話題：【國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)務(wu)方式有哪些】【國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)務(wu)流程(cheng)】【國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)務(wu)】【國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)務(wu)權】【國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)稅率】【國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)對(dui)國(guo)(guo)(guo)家產業(ye)作用】【國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)務(wu)流程(cheng)報(bao)告】【國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)務(wu)有哪些】【國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)發展現狀】【國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)發展趨勢】