大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guan)于2021國際(ji)空運(yun)形勢（國際(ji)空運(yun)市場）的(de)問題，以下是(shi)小編對此問題的(de)歸納整理，讓我(wo)們一(yi)起來看看吧。
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一、2021年國際航空機票的價格能恢復到疫情前嗎？
疫情已經(jing)進入第(di)二個(ge)年(nian)(nian)頭了，機(ji)票(piao)價格上漲也已經(jing)一年(nian)(nian)多(duo)了。恢復到(dao)疫情之前，可能要(yao)幾年(nian)(nian)的(de)時間。機(ji)票(piao)價格飄忽不(bu)(bu)定(ding)，隨(sui)著(zhu)季節不(bu)(bu)同都會(hui)不(bu)(bu)一樣(yang)。現在(zai)五個(ge)一政策，航班少了，機(ji)票(piao)價格肯定(ding)會(hui)高，疫情結束后的(de)價格還需要(yao)看市場需求，沒人(ren)可以預測。
目前(qian)疫情的(de)(de)(de)(de)狀況(kuang)是(shi)全(quan)球性的(de)(de)(de)(de)大范圍(wei)蔓延(yan)。有(you)的(de)(de)(de)(de)國家控制的(de)(de)(de)(de)好，比(bi)如我國，現在國內機(ji)票價(jia)格(ge)就已經開始企穩回升(sheng)了(le)，相(xiang)比(bi)上(shang)半年各種白菜價(jia)機(ji)票而言，現在的(de)(de)(de)(de)機(ji)票價(jia)格(ge)比(bi)較堅挺特別是(shi)一些旺季的(de)(de)(de)(de)旅(lv)行目的(de)(de)(de)(de)地，價(jia)格(ge)雖然(ran)相(xiang)比(bi)往年同期低一些，但是(shi)還是(shi)處于上(shang)升(sheng)趨勢上(shang)。
一(yi)方(fang)面(mian)是(shi)航司需要回血發展，另一(yi)方(fang)面(mian)也說明，國內(nei)市場正在越來越向好(hao)的方(fang)向發展。境(jing)外價格(ge)相特別(bie)是(shi)跨境(jing)航線(xian)，尤其是(shi)以返(fan)回中國的航線(xian)為例。因為目前仍舊(jiu)在實行五個(ge)一(yi)的加(jia)強版政策，不少航司時不時被“熔斷”，被減班次，這樣航班不增(zeng)多價格(ge)就會比較高。
改票(piao)規(gui)定
即使還不(bu)能確定(ding)疫(yi)情何時結束，但(dan)是航空業界(jie)已經迫不(bu)及待向消費者釋出好消息(xi)，史無前例地放寬改(gai)票規定(ding)。
美(mei)(mei)(mei)國航空公(gong)司所有美(mei)(mei)(mei)國國內航班，以及短程(cheng)國際航班，如飛(fei)(fei)往(wang)墨西哥、加勒比海或(huo)加拿大的航班，不再收取(qu)改(gai)票(piao)費和機(ji)票(piao)取(qu)消(xiao)費。其次，從北美(mei)(mei)(mei)洲或(huo)南美(mei)(mei)(mei)洲出(chu)發，飛(fei)(fei)往(wang)歐洲、澳洲、新(xin)西蘭、南美(mei)(mei)(mei)洲和英國的長程(cheng)國際機(ji)票(piao)，取(qu)消(xiao)改(gai)票(piao)手續費。
疫情(qing)期(qi)間特(te)殊(shu)的(de)(de)改(gai)(gai)票(piao)方式：凡是2020年12月31日(ri)之前預定的(de)(de)機(ji)票(piao)，包(bao)括基本經濟艙機(ji)票(piao)，都免除(chu)改(gai)(gai)票(piao)費用(yong)。改(gai)(gai)票(piao)后如果新(xin)機(ji)票(piao)比原(yuan)機(ji)票(piao)貴，就要補差價，但若新(xin)機(ji)票(piao)比原(yuan)機(ji)票(piao)便宜，差價就會轉成旅游點數，可用(yong)于未來的(de)(de)旅程。
二、三大航開始復蘇，但仍未擺脫虧損
美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)交通(tong)運(yun)(yun)輸部威脅稱，如果(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)修改(gai)政策，“為(wei)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)帶(dai)來必要的(de)(de)(de)改(gai)善”，它就重新審(shen)視自(zi)己的(de)(de)(de)行(xing)(xing)(xing)動。同(tong)時聲稱，如果(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)取(qu)(qu)消更多航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)，“我(wo)們(men)保留采取(qu)(qu)額(e)外(wai)(wai)行(xing)(xing)(xing)動的(de)(de)(de)權(quan)利”。對此(ci)(ci)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)駐美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)大(da)(da)(da)(da)使館發(fa)(fa)(fa)言人(ren)劉(liu)(liu)鵬(peng)宇回應表(biao)示，美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)此(ci)(ci)舉(ju)“非常不(bu)合理”，“我(wo)們(men)敦促美(mei)(mei)方(fang)(fang)停止(zhi)干擾和(he)限(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)正常客(ke)運(yun)(yun)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)”。劉(liu)(liu)鵬(peng)宇表(biao)示，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)對國(guo)(guo)(guo)(guo)際客(ke)運(yun)(yun)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)的(de)(de)(de)政策“以(yi)公(gong)(gong)(gong)平、公(gong)(gong)(gong)開和(he)透(tou)明(ming)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)式平等(deng)地適用(yong)(yong)于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)外(wai)(wai)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)”。此(ci)(ci)前，奧密克戎在全球引(yin)(yin)發(fa)(fa)(fa)大(da)(da)(da)(da)規模感染潮(chao)，入(ru)(ru)(ru)境(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)病(bing)(bing)例(li)(li)也(ye)不(bu)斷(duan)(duan)上(shang)升，觸(chu)發(fa)(fa)(fa)民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)(ju)熔(rong)(rong)斷(duan)(duan)指(zhi)令(ling)。自(zi)1月4日(ri)起，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)(ju)多次(ci)(ci)(ci)發(fa)(fa)(fa)布熔(rong)(rong)斷(duan)(duan)指(zhi)令(ling)，暫(zan)停美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)、法國(guo)(guo)(guo)(guo)、加拿(na)大(da)(da)(da)(da)等(deng)多個國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)的(de)(de)(de)入(ru)(ru)(ru)境(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)，其中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)包括44班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)次(ci)(ci)(ci)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)赴華航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)，涉及(ji)美(mei)(mei)聯(lian)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)、美(mei)(mei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)、達(da)美(mei)(mei)三家(jia)(jia)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)。路透(tou)社稱，疫(yi)情(qing)之(zhi)(zhi)前，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)美(mei)(mei)之(zhi)(zhi)間航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)約為(wei)每(mei)(mei)周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)100多架(jia)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)次(ci)(ci)(ci)，疫(yi)情(qing)期間降至每(mei)(mei)周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)約20班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)。據(ju)民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)(ju)網站(zhan)顯示，民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)熔(rong)(rong)斷(duan)(duan)指(zhi)令(ling)早在2021年4月28日(ri)便(bian)已(yi)發(fa)(fa)(fa)布，自(zi)2021年5月1日(ri)開始實施(shi)(shi)，一(yi)(yi)直(zhi)沿用(yong)(yong)至今(jin)。入(ru)(ru)(ru)境(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)是否取(qu)(qu)消，與航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)入(ru)(ru)(ru)境(jing)(jing)后7天內(nei)統(tong)計的(de)(de)(de)境(jing)(jing)外(wai)(wai)確(que)診輸入(ru)(ru)(ru)病(bing)(bing)例(li)(li)直(zhi)接掛鉤。入(ru)(ru)(ru)境(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)確(que)診人(ren)數達(da)到5例(li)(li)，將(jiang)引(yin)(yin)發(fa)(fa)(fa)熔(rong)(rong)斷(duan)(duan)措施(shi)(shi)。具體(ti)如下：輸入(ru)(ru)(ru)病(bing)(bing)例(li)(li)5-9例(li)(li)，可從以(yi)下兩(liang)(liang)種限(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)式中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)自(zi)主選擇：（1）航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)熔(rong)(rong)斷(duan)(duan)措施(shi)(shi)：自(zi)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)入(ru)(ru)(ru)境(jing)(jing)的(de)(de)(de)第(di)(di)四周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)起，暫(zan)停該航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)2周(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)，并取(qu)(qu)消獎(jiang)(jiang)勵航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)；（2）控制(zhi)(zhi)(zhi)客(ke)座率運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)措施(shi)(shi)：自(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三、三家“國字號”航空公司總計巨虧370億，造成此現象的原因是什么？
3月(yue)30日，三家 國字號 航空(kong)(kong)公司(si)包括國航、南(nan)航和(he)東航，公布了2020年的財務(wu)報表，三家總計(ji)虧(kui)(kui)損(sun)370億(yi)元(yuan)，此消息一出(chu)，直(zhi)接(jie)戴上了年度虧(kui)(kui)損(sun)王的帽子。造成(cheng)這種現象的主(zhu)要原因就(jiu)是(shi)新冠疫情的影響，航空(kong)(kong)運輸量下(xia)滑嚴重，飛(fei)(fei)機(ji)停飛(fei)(fei)、裁員(yuan)、破產重組(zu)等問題讓全球航空(kong)(kong)業的虧(kui)(kui)損(sun)已(yi)經成(cheng)為(wei)行業普遍情況。今天，小編就(jiu)給大家盤一盤航空(kong)(kong)業受到的沖(chong)擊和(he)影響，以(yi)及(ji)接(jie)下(xia)來(lai)的發展(zhan)。
一、航空企業虧損蔓延(yan)全球。
國(guo)航虧(kui)損(sun)(sun)144.1億(yi)(yi)(yi)元(yuan)，南航虧(kui)損(sun)(sun)108.42億(yi)(yi)(yi)元(yuan)，東航虧(kui)損(sun)(sun)118億(yi)(yi)(yi)元(yuan)，三家總(zong)計虧(kui)損(sun)(sun)370億(yi)(yi)(yi)元(yuan)。這種虧(kui)損(sun)(sun)不單單在國(guo)內，在國(guo)外的(de)情況(kuang)更加嚴重。2020年(nian)全球航空業裁員超過(guo)35萬人，倒(dao)閉公(gong)(gong)司接(jie)近50家，總(zong)虧(kui)損(sun)(sun)高達(da)7700億(yi)(yi)(yi)元(yuan)。這些(xie)公(gong)(gong)司里面虧(kui)損(sun)(sun)最大的(de)公(gong)(gong)司為美(mei)國(guo)波音公(gong)(gong)司，該公(gong)(gong)司在2020年(nian)虧(kui)損(sun)(sun)高達(da)118.73億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)，相當于人民幣766億(yi)(yi)(yi)元(yuan)，波音已(yi)經(jing)考(kao)慮出手商用飛機的(de)總(zong)部大樓來(lai)勉力維持公(gong)(gong)司運營。
二、航空(kong)業(ye)短期內未有好轉跡象。
2020年(nian)的(de)大虧(kui)損，讓全球航(hang)(hang)空業倒退(tui)21年(nian)，除了破產(chan)的(de)以外，剩(sheng)下仍然勉力維持(chi)(chi)的(de)航(hang)(hang)空公司債務水平持(chi)(chi)續上升，而(er)且對(dui)風險的(de)應對(dui)能力也(ye)變(bian)得更為(wei)薄弱。根據(ju)國(guo)際航(hang)(hang)空協會的(de)預計(ji)，2021年(nian)全球航(hang)(hang)空業依然會持(chi)(chi)續虧(kui)損，預計(ji)虧(kui)損金(jin)額(e)達到387億(yi)元。其分布也(ye)呈現明顯的(de)差異性，亞太(tai)地區(qu)虧(kui)損額(e)最(zui)小，大約為(wei)75億(yi)美(mei)元，北美(mei)市場次之，大約為(wei)110億(yi)美(mei)元，歐洲地區(qu)最(zui)大，虧(kui)損金(jin)額(e)達到120億(yi)美(mei)元。
三、航空(kong)業如(ru)何才(cai)能(neng)實現復蘇？
航(hang)空業(ye)(ye)的(de)危機(ji)持續時間可能比(bi)之前(qian)的(de)預期(qi)會更長，整個行業(ye)(ye)都需要更多的(de)政(zheng)府援(yuan)助。由于中國(guo)(guo)新冠(guan)疫情的(de)控制良好(hao)，目前(qian)國(guo)(guo)內的(de)需求端已經開始迎來(lai)爆發，進入夏秋航(hang)季后，國(guo)(guo)內周(zhou)航(hang)班數量達到11萬班次(ci)左右，環比(bi)實現7.2%的(de)增(zeng)長，比(bi)2020年同期(qi)增(zeng)長了21%。而全球(qiu)航(hang)空業(ye)(ye)復(fu)蘇(su)的(de)不(bu)確定(ding)性很大，特別是歐(ou)洲(zhou)的(de)疫情形勢迎來(lai)第三波爆發，印度更加(jia)嚴重(zhong)，最(zui)近一周(zhou)的(de)死(si)亡率暴增(zeng)了51%，這些都讓航(hang)空業(ye)(ye)的(de)復(fu)蘇(su)充滿很大的(de)不(bu)確定(ding)性。
這次疫情對全(quan)球航(hang)空(kong)業(ye)的影(ying)響非(fei)常巨大，面對這種百年未有之(zhi)大變(bian)局，我們唯有提(ti)升自身(shen)實力，做好積極防控，才有可(ke)能將危機變(bian)成機遇。
四、三大航開始復蘇，但仍未擺脫虧損
三(san)大航開始復蘇，但(dan)仍未(wei)擺脫虧損(sun)
三(san)大(da)(da)航開始復(fu)蘇(su)，但仍未(wei)(wei)擺脫虧(kui)損(sun)，2021年三(san)大(da)(da)航營業收入均呈現(xian)出(chu)不(bu)同(tong)程度的(de)上漲(zhang)。2021年中國(guo)民(min)航客運量大(da)(da)約(yue)恢復(fu)至疫情前的(de)67%，三(san)大(da)(da)航開始復(fu)蘇(su)，但仍未(wei)(wei)擺脫虧(kui)損(sun)。
三大航開始(shi)復蘇，但仍未擺脫虧(kui)損1
3月30日(ri)晚間，三(san)大航(hang)陸(lu)續發布(bu)2021年(nian)(nian)年(nian)(nian)報，報告期內合計實現營(ying)(ying)收(shou)(shou)2433億元，且各自營(ying)(ying)收(shou)(shou)同比2020年(nian)(nian)均有所增長，增幅(fu)在7%-15%之間；共錄得虧損額410億元，相比2020年(nian)(nian)多虧損近39億元。
其(qi)中(zhong)，國航(hang)（601111.SH）虧(kui)損(sun)(sun)(sun)依然(ran)最為慘(can)重(zhong)，凈(jing)虧(kui)損(sun)(sun)(sun)額166.42億元(yuan)(yuan)，且凈(jing)虧(kui)損(sun)(sun)(sun)增加最多，相比2020年增長22.33億元(yuan)(yuan)；南航(hang)（600029.SH）虧(kui)損(sun)(sun)(sun)額相對(dui)較少，為121.03億元(yuan)(yuan)；東航(hang)（600115.SH）凈(jing)虧(kui)損(sun)(sun)(sun)122.14億元(yuan)(yuan)，相比2020年增加3.79億元(yuan)(yuan)，虧(kui)損(sun)(sun)(sun)增幅最小。
機票價(jia)格(ge)回升，拉高客運(yun)收入
根據(ju)三家航(hang)(hang)空公司披露(lu)的(de)客座(zuo)(zuo)率數據(ju)，國航(hang)(hang)2021年(nian)客座(zuo)(zuo)率為68.63%，東(dong)航(hang)(hang)和南航(hang)(hang)客座(zuo)(zuo)率分(fen)別(bie)為67.71%和71.25%，與2020年(nian)相比均(jun)有所下滑，反(fan)映出三大航(hang)(hang)過去一年(nian)產能利用(yong)率并不樂觀。
不(bu)過，航空公司(si)客(ke)運收益不(bu)僅要(yao)看客(ke)座(zuo)率，更要(yao)考慮(lv)運價水(shui)平(ping)的起伏波動。
客公(gong)里收(shou)益是航(hang)空公(gong)司(si)一定時(shi)期內客運(yun)收(shou)入與旅客周(zhou)轉量之(zhi)比，表示航(hang)空公(gong)司(si)運(yun)輸每名(ming)旅客每公(gong)里帶(dai)來(lai)的收(shou)入，是判斷機票價格高低(di)的重要指標(biao)。
國航財報披(pi)露，2021年每客公里收益0.5574元(yuan)，相比(bi)2020年的0.5074元(yuan)增長9.85%，雖然單位(wei)數值變化看起來(lai)微小，但反映(ying)到機(ji)票價(jia)格及(ji)客運收益上卻有顯著拉動作用。
2021年(nian)，國航(hang)實現客運(yun)(yun)收入(ru)583.17億(yi)元，同比(bi)增(zeng)加(jia)25.90億(yi)元。其中，因(yin)運(yun)(yun)力(li)投入(ru)減少而減少收入(ru)12.91億(yi)元，因(yin)客座率下降(jiang)而減少收入(ru)13.52億(yi)元，但是因(yin)收益水平上升(sheng)，卻增(zeng)加(jia)客運(yun)(yun)收入(ru)52.33億(yi)元。
反映到(dao)現金(jin)流上(shang)，2021年(nian)，國航經營活動(dong)產生(sheng)的現金(jin)流入凈額為128.88億元，而2020年(nian)僅為14.08億元，同比(bi)暴增815.21%，主要由于銷售收入同比(bi)上(shang)升以及退票(piao)量下降的影響。
東航客(ke)運公里收(shou)益由2021年的(de)0.492元上漲至0.531元，漲幅為7.93%；南(nan)航客(ke)公里收(shou)益平均(jun)為0.49元，2020年為0.46元，同(tong)比(bi)增加6.52%。
從客(ke)運(yun)(yun)總收益(yi)來(lai)看，報告期內，東航(hang)客(ke)運(yun)(yun)收入為(wei)541.05億元(yuan)，同比(bi)(bi)增長10.13%，占公司(si)航(hang)空(kong)運(yun)(yun)輸收入的83.84%；南航(hang)客(ke)運(yun)(yun)收入為(wei)753.92億元(yuan)，比(bi)(bi)上年同期增加(jia)48.58億元(yuan)，同比(bi)(bi)增加(jia)6.89%，占集團主營業(ye)務收入的比(bi)(bi)例(li)為(wei)76.52%。
南航2021年(nian)(nian)經營活動產生的現金流量(liang)凈(jing)額為133.71億元，較上(shang)年(nian)(nian)同期的90.49億元增加47.76%，主要是報(bao)告(gao)期內經營情況(kuang)有所改善(shan)所致(zhi)。
挖(wa)掘(jue)高端旅客(ke)價(jia)值
界面新(xin)聞(wen)記者注意(yi)到(dao)，三大航客運收益(yi)提升的(de)(de)背后，還離不開(kai)各家(jia)航空公司(si)對(dui)高端旅客價值的(de)(de)持續挖掘。
國航年(nian)報中(zhong)稱，截至報告期末(mo)，常旅客(ke)(ke)貢獻(xian)收入(ru)占公司客(ke)(ke)運(yun)收入(ru)的(de)56.8%，貢獻(xian)收入(ru)比重同比增加4.5個百(bai)分點；國航APP注冊用戶(hu)(hu)突破(po)1420萬人，且平穩快速增長，2021年(nian)新(xin)開發(fa)大客(ke)(ke)戶(hu)(hu)407家(jia)，有(you)效大客(ke)(ke)戶(hu)(hu)數量(liang)達(da)到3861家(jia)。
; 此外，國航(hang)鳳(feng)凰知音會(hui)(hui)員已超過(guo)7206.56 萬人，為在疫情常態化下穩定高端會(hui)(hui)員隊伍，適(shi)時推出分階段的(de)適(shi)應(ying)性保級(ji)方(fang)案。
東航(hang)(hang)2021年(nian)通過(guo)加密高收益(yi)航(hang)(hang)線(xian)、優化低收益(yi)航(hang)(hang)線(xian)穩定收益(yi)水(shui)平；強化銷售(shou)激(ji)勵機制，國內市(shi)場(chang)兩艙(cang)旅(lv)客人(ren)數和收入分(fen)別(bie)同比上升19.2%和30.1%。
此外，充分利用國內(nei)航(hang)(hang)線客票運價(jia)改革政策，全年上調158條航(hang)(hang)線的(de)經濟艙公(gong)布(bu)運價(jia)；積極擴展與境(jing)內(nei)外航(hang)(hang)司合(he)作，新增與川航(hang)(hang)、吉祥、廈(sha)航(hang)(hang)等航(hang)(hang)司超(chao)過1100個代號共享(xiang)合(he)作航(hang)(hang)班，加強與法(fa)荷航(hang)(hang)、達(da)美航(hang)(hang)空等境(jing)外航(hang)(hang)司合(he)作互售，促進收益(yi)提升。
南航未(wei)披露(lu)會員數(shu)量或者兩(liang)艙收益(yi)情況，但(dan)是年報中提到，本集團緊盯疫情變化，全力提升經營效益(yi)，堅持積極靈活的(de)經營策略，突(tu)出“兩(liang)匹(pi)(pi)配(pei)兩(liang)加強”，即運力與市場匹(pi)(pi)配(pei)，運量與運價匹(pi)(pi)配(pei)，加強收益(yi)管理，加強客戶基礎。
員工(gong)薪酬逐漸(jian)恢復，飛機引進數量增(zeng)加(jia)
三大航(hang)營收回(hui)升的同(tong)時持續(xu)虧(kui)損，主要是(shi)由于成(cheng)本上升。
航(hang)油成(cheng)本向來是航(hang)空公司最(zui)主要的成(cheng)本支(zhi)出(chu)項，三大航(hang)去年三季報就曾指出(chu)，由于國際油價持續攀升，同時(shi)航(hang)空運輸量(liang)增加、用油量(liang)增加，導致成(cheng)本負擔陡增。
國(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)此次發布的年(nian)報顯示，受航(hang)(hang)(hang)(hang)油價格及(ji)用油量(liang)上漲的綜合影響，國(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)2021年(nian)航(hang)(hang)(hang)(hang)空油料成本207.03億元，同比(bi)增(zeng)加58.86億元，比(bi)2020年(nian)航(hang)(hang)(hang)(hang)油成本多出(chu)近40%。
東航2021年飛機(ji)燃油成(cheng)本(ben)為(wei)205.93億(yi)元，同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)48.79%，主要是由于平均油價同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)34.38%，增(zeng)(zeng)加航油成(cheng)本(ben)54.17億(yi)元；加油量同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)13.84%，增(zeng)(zeng)加航油成(cheng)本(ben)19.16億(yi)元。同(tong)(tong)時，東航通過(guo)航油套期保值交易，減少航油成(cheng)本(ben)5.80億(yi)元。
南航2021年航油成本同(tong)比增長幅度也接(jie)近(jin)40%，為255.05億(yi)元，航油成本支出(chu)相比2020年多出(chu)67.08億(yi)元。
航(hang)油(you)成(cheng)(cheng)本之(zhi)外，員(yuan)工(gong)薪酬也(ye)是占比(bi)較高的成(cheng)(cheng)本構成(cheng)(cheng)項目，2020年不少航(hang)司員(yuan)工(gong)到手薪酬大打折扣，進(jin)入2021年，隨著航(hang)空(kong)運輸(shu)量增加、工(gong)作時長向正(zheng)常年份靠攏，航(hang)空(kong)公司員(yuan)工(gong)薪酬水平也(ye)在逐步回歸正(zheng)常。
國航財報中提到，本(ben)期(qi)員工(gong)薪酬(chou)成本(ben)同比(bi)增加(jia)19.14億元，為189.67億元，上(shang)漲比(bi)例11.22%，主要(yao)受生產(chan)運行投(tou)入增加(jia)以及(ji)上(shang)年社保減半征收政策調(diao)整(zheng)的(de)影響。
; 東航(hang)職工薪(xin)酬支出相比(bi)2020年增長2.83%，薪(xin)酬支出金額為(wei)168.78億元；南航(hang)2021年職工薪(xin)酬費用202.67億元，同比(bi)2020年增加9.21%。
此外，作為航(hang)空(kong)公司(si)重要的生產資料，每年(nian)(nian)航(hang)空(kong)公司(si)都會引進(jin)一(yi)定數(shu)量(liang)的新飛機。受疫情影響(xiang)，2020年(nian)(nian)不(bu)少公司(si)放緩飛機引進(jin)速度，進(jin)入(ru)2021年(nian)(nian)，該情況明顯(xian)緩解。
界(jie)面新(xin)聞記者(zhe)注意到，國航(hang)2020年(nian)引進飛機只有14架，2021年(nian)增加至43架，這(zhe)一引進數量已與疫(yi)情前的2019年(nian)基本持平。與此(ci)同(tong)時，由于機隊(dui)規模擴大(da)，國航(hang)2021年(nian)折舊金(jin)額也(ye)同(tong)比增加7.48億元。
2021年(nian)，東航(hang)(hang)圍(wei)(wei)繞新型主力(li)機(ji)型共引(yin)進飛(fei)(fei)機(ji)合計33架，退(tui)出(chu)飛(fei)(fei)機(ji)6架，該引(yin)進數量與(yu)2019年(nian)的44架相(xiang)差不遠，而2020年(nian)東航(hang)(hang)圍(wei)(wei)繞主力(li)機(ji)型引(yin)進飛(fei)(fei)機(ji)數量僅為(wei)13架，退(tui)出(chu)飛(fei)(fei)機(ji)11架。
東航(hang)提及飛行(xing)事故影(ying)響、南航(hang)證實A380退役(yi)計劃(hua)
三大航在年報中還(huan)披露了2022年至今公司備(bei)受關注的(de)事(shi)項。
3月21日(ri)，東(dong)方航空云南(nan)有限公司一架波音737客(ke)機(ji)在執行昆明—廣(guang)州航班任務時失事，機(ji)上人員共132人，其中旅客(ke)123人、機(ji)組9人，全部不幸遇難，即“3·21” MU5735航空器飛(fei)行事故(gu)。
東(dong)航(hang)在(zai)年報中回應了此(ci)事故(gu)(gu)對集團(tuan)(tuan)業績(ji)的(de)影響。“資(zi)產(chan)負債表日(ri)后(hou)事項”中表明，“3·21”飛(fei)行(xing)事故(gu)(gu)發生后(hou)，公(gong)司高度重(zhong)視，立即(ji)啟(qi)動應急機(ji)制(zhi)，全(quan)力開展救(jiu)援及善后(hou)工作。目(mu)前事故(gu)(gu)原(yuan)因尚在(zai)調查(cha)，集團(tuan)(tuan)將(jiang)密切跟進調查(cha)的(de)后(hou)續(xu)進展，評估其(qi)對集團(tuan)(tuan)財務狀況、經營成果(guo)等(deng)方面的(de)影響。
南航則在(zai)(zai)年報中(zhong)側面(mian)證實了機隊中(zhong)A380退(tui)役的計(ji)劃(hua)。2月中(zhong)旬，界面(mian)新聞報道提(ti)到，據知(zhi)情人士透露，南航5架A380中(zhong)的兩架，即注(zhu)冊號(hao)為B-6136和B-6137的A380于今年2月24日退(tui)出，剩余的三(san)架，即注(zhu)冊號(hao)分別(bie)為B-6138/6139/6140的.三(san)架A380，將在(zai)(zai)2022年內陸續(xu)退(tui)出。
南航年報中(zhong)“本集團飛機(ji)交付和退出(chu)計(ji)劃“部分提到，截至2021年末(mo)，南航擁有A380系列飛機(ji)5架(jia)，2022年計(ji)劃退出(chu)5架(jia)，到2022年末(mo)該系列飛機(ji)數(shu)量為(wei)0。
三大航開始(shi)復蘇，但仍未擺脫虧損(sun)2
受(shou)疫情(qing)重(zhong)創航(hang)空業持續低迷，2021年(nian)三大(da)航(hang)整體虧損幅(fu)度擴(kuo)大(da)。
3月30日晚三(san)大航陸(lu)續發布2021年(nian)年(nian)報。其(qi)中(zhong)，中(zhong)國國航（601111.SH）虧損166.42億元、南(nan)方航空（600029.SH）虧損121.03億元、中(zhong)國東航（600115.SH）虧損122.14億元。
三大(da)航2021年合計(ji)虧損(sun)409.59億元，而2020年合計(ji)虧損(sun)金額為(wei)371億元，呈現出營業收入增(zeng)長，但虧損(sun)幅度加(jia)大(da)的(de)趨勢。
客運(yun)(yun)量、貨運(yun)(yun)量均回暖(nuan)，但虧損增加
2021年(nian)三大航(hang)營業收入均呈(cheng)現出不同程度的上漲。其(qi)中(zhong)，中(zhong)國(guo)東航(hang)營收增(zeng)長幅度最高，為(wei)14.48%；中(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)營收增(zeng)長幅度最低，為(wei)7.23%。從營收來看，南方航(hang)空營收仍(reng)遠超另(ling)外兩家航(hang)空公司。
從經(jing)營層面來看，航空業全年(nian)呈現出(chu)旅客運輸量恢復緩(huan)慢、貨(huo)運需求增長強勁的態勢。
2021年(nian)中國(guo)民航完成運輸總周轉量857億(yi)噸公里、旅客(ke)運輸量4.4億(yi)人次、貨郵運輸量732萬噸，同比2020年(nian)提高(gao)7.3%、5.5%、8.2%，分別恢復至2019年(nian)的66.3%、66.8%、97.2%。
也就是(shi)說，2021年中(zhong)國(guo)民航客運量大約(yue)恢復至疫(yi)(yi)情前的67%，而貨(huo)運量接近完全恢復。受疫(yi)(yi)情影響，貨(huo)運需求(qiu)尤其是(shi)國(guo)際貨(huo)運需求(qiu)旺盛，三家航空公司均有在(zai)“客改貨(huo)”方面(mian)做出努力。
年報顯示，2021年南方(fang)航(hang)空貨運收(shou)入為(wei)198.98億(yi)元(yuan)，為(wei)三大航(hang)之首；中(zhong)國東航(hang)貨收(shou)入增幅為(wei)69.74%，為(wei)三大航(hang)最高。
盡管“客改貨”一定程度上能改善航(hang)空公司的業績，但對整體營(ying)收(shou)(shou)貢獻終(zhong)究有限。報告期內(nei)中(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)、南方航(hang)空、中(zhong)國(guo)東航(hang)貨運收(shou)(shou)入占總(zong)營(ying)收(shou)(shou)的比例分別為15%、20%、13%。至于未來航(hang)空業能否扭虧，仍要關注(zhu)出行需求對客運量(liang)的影響(xiang)。
中(zhong)國旅(lv)(lv)(lv)游(you)研究院發(fa)布的《2021年(nian)旅(lv)(lv)(lv)游(you)經濟運行分析與2022年(nian)發(fa)展預(yu)測(ce)》認(ren)為(wei)，2022年(nian)全(quan)年(nian)旅(lv)(lv)(lv)游(you)經濟預(yu)期下調為(wei)謹(jin)慎樂觀，預(yu)計2022年(nian)國內旅(lv)(lv)(lv)游(you)人數39.80億人次，同(tong)比(bi)增(zeng)長16%，恢復(fu)至2019年(nian)同(tong)期水平近七成。預(yu)計出(chu)入境旅(lv)(lv)(lv)游(you)人數同(tong)比(bi)增(zeng)長達2成，恢復(fu)至2019年(nian)的2-3成。
國際航協也稱，預計全球航空業(ye)2022年仍將(jiang)維持(chi)虧損狀態(tai)，形(xing)勢依然嚴峻，但鑒于旅(lv)客的積極出行(xing)意愿(yuan)，行(xing)業(ye)有望持(chi)續復(fu)蘇。
航油漲價、匯率變動令三大(da)航運(yun)營成本增加
航(hang)油成本(ben)、匯率(lv)變動兩大(da)因素直接影響(xiang)航(hang)空(kong)公司的運(yun)營成本(ben)。
南方航空(kong)在今年年報中表示，假定燃油的(de)消耗量不變，若報告期內平均燃油價格(ge)每上(shang)升(sheng)或(huo)下降10%，將導致(zhi)營(ying)運(yun)成本上(shang)升(sheng)或(huo)下降25.51億元。2021年全年油價持續上(shang)漲，航空(kong)公司(si)的(de)航油成本大幅增加。
南方航空(kong)大(da)部分航油(you)消耗須以中國(guo)現貨巿場(chang)價格在(zai)國(guo)內購買(mai)，因(yin)此(ci)國(guo)內航空(kong)煤油(you)出(chu)廠價變動可反映出(chu)航油(you)成本的變動。iFind數據顯示，2021年全年國(guo)內航空(kong)煤油(you)出(chu)廠價震蕩上行。
圖：2018年至今國內航(hang)空煤油(you)出廠價格變(bian)動(dong) 圖源(yuan)：iFind
落(luo)到(dao)對航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空公司的影響，2021年(nian)三(san)大航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)的航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)油(you)成(cheng)本(ben)(ben)上漲均在40%左右。南方(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空期內航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)油(you)成(cheng)本(ben)(ben)為(wei)255.05億元，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)加35.69%；中國國航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)期內航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)油(you)成(cheng)本(ben)(ben)為(wei)207.04億元，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)39.73%；中國東航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)期內航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)油(you)成(cheng)本(ben)(ben)為(wei)205.93億元，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)48.79%。
值得一提的是，2022年(nian)初至(zhi)今國內航(hang)空(kong)煤(mei)油出廠價仍(reng)在上(shang)漲，近期已達2018年(nian)12月以來的新高(gao)。若航(hang)油成(cheng)本持續(xu)上(shang)漲，今年(nian)航(hang)空(kong)公司成(cheng)本或將進一步增加。
匯率方面(mian)，2021年(nian)匯率波動仍為三(san)大航產(chan)生正收(shou)益，但金(jin)額較2020年(nian)大幅下降。
航(hang)空公(gong)司(si)對匯率(lv)(lv)變動(dong)十分敏感。航(hang)空公(gong)司(si)擁有大(da)量外(wai)幣金(jin)融負債和外(wai)幣金(jin)融資產，在(zai)匯率(lv)(lv)波動(dong)情況下，折算產生的匯兌損益金(jin)額較大(da)；同時匯率(lv)(lv)波動(dong)還將影響公(gong)司(si)飛(fei)機、航(hang)材、航(hang)油(you)等源(yuan)于境(jing)外(wai)的采購成本(ben)(ben)及境(jing)外(wai)機場起降費(fei)等成本(ben)(ben)的變動(dong)。
2021年，中(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)匯(hui)兌(dui)收(shou)益為12.35億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)減少23.68億(yi)元(yuan)；南(nan)方(fang)航(hang)空匯(hui)兌(dui)收(shou)益為15.75億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)減少19.10億(yi)元(yuan)；中(zhong)國(guo)東航(hang)匯(hui)兌(dui)收(shou)益為16.19億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)減少8.75億(yi)元(yuan)。
兩家航空公(gong)司盈利，但(dan)主(zhu)業(ye)依舊虧損
在(zai)民航(hang)持(chi)續低(di)迷的2021年，有(you)兩(liang)家航(hang)空(kong)公司實現扭虧，分別是廉價航(hang)空(kong)的代表春秋航(hang)空(kong)（601021.SH），以及剛(gang)剛(gang)完成重整的*ST海航(hang)（600221.SH）。
春秋航空靠財政補貼(tie)實(shi)現(xian)盈利，其主(zhu)業(ye)仍在(zai)虧(kui)損。其業(ye)績預告顯示，公(gong)司(si)預計2021年實(shi)現(xian)凈(jing)利潤(run)最高5200萬元(yuan)，同比扭虧(kui)；但扣非凈(jing)利潤(run)為(wei)-1.3億元(yuan)至-7000萬元(yuan)，續虧(kui)。公(gong)司(si)也表示，2021年非經常(chang)性損益主(zhu)要為(wei)收到財政補貼(tie)等(deng)。
*ST海(hai)航則是靠重(zhong)整(zheng)實現(xian)盈(ying)利，主業(ye)虧損幅度有所(suo)收窄。其(qi)業(ye)績預告顯(xian)示(shi)，公司預計2021年實現(xian)凈利潤最高62億元(yuan)，但扣非(fei)凈利潤為-88億元(yuan)至(zhi)-105億元(yuan)。公司直(zhi)言(yan)，業(ye)績扭虧主要是重(zhong)整(zheng)所(suo)致，影響金額為160億元(yuan)-176億元(yuan)。
其余(yu)的(de)航(hang)空公司，華夏航(hang)空（002928.SZ）預計最高虧(kui)損(sun)1.05億元，吉祥航(hang)空（603885.SH）預計最高虧(kui)損(sun)4.2億元。
航(hang)空業的(de)不景氣同(tong)樣帶(dai)崩了機(ji)場(chang)板塊。2021年(nian)，上海機(ji)場(chang)（600009.SH）實現歸(gui)屬于上市公司股東的(de)凈利(li)潤-17.14億元(yuan)(yuan)，虧損幅度增(zeng)大；白云機(ji)場(chang)（600004.SH）預(yu)計(ji)虧損4.65億元(yuan)(yuan)-3.81億元(yuan)(yuan)，虧損幅度同(tong)樣增(zeng)大；深圳(zhen)機(ji)場(chang)（000089.SZ）預(yu)計(ji)虧損2550萬元(yuan)(yuan)-5080萬元(yuan)(yuan)，由(you)盈(ying)轉(zhuan)虧。
三大航開始復(fu)蘇，但仍未擺脫虧(kui)損3
過去一年，國(guo)內主要(yao)航(hang)(hang)司仍(reng)未走出巨(ju)額虧損的陰影(ying)，疫(yi)情(qing)對民航(hang)(hang)業影(ying)響(xiang)的深度(du)和持續性(xing)超出預期。
3月30日晚間，國有三大(da)(da)航司(si)中國國航、南方航空、中國東航相繼披露年(nian)(nian)報(bao)。2021年(nian)(nian)，三大(da)(da)航司(si)均出(chu)現(xian)百億規模(mo)虧損(sun)(sun)，且(qie)虧損(sun)(sun)金額(e)較上(shang)年(nian)(nian)同(tong)期進一(yi)步(bu)擴大(da)(da)。整體來(lai)看，三大(da)(da)航合計虧損(sun)(sun)金額(e)達409.57億元。
值(zhi)得注意的是(shi)，中國東航(hang)在(zai)年報(bao)中表示，2022年3月21日，公(gong)司(si)(si)下屬東航(hang)云南(nan)一架波(bo)音737客機在(zai)執(zhi)行昆(kun)明(ming)-廣州航(hang)班任務時失事(shi)。飛(fei)機失事(shi)后，公(gong)司(si)(si)高度重視，立即啟動應急機制，全力開展(zhan)救援(yuan)及善后工(gong)作。目前事(shi)故原(yuan)因尚在(zai)調查(cha)。公(gong)司(si)(si)將密切跟進(jin)調查(cha)的后續(xu)進(jin)展(zhan)，評(ping)估(gu)其(qi)對本集團財務狀(zhuang)況、經營成果等方面的影響。
2021年，東航(hang)云南(nan)實現營業收入(ru)65.95億(yi)(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)增(zeng)長9.04%，虧損10.21億(yi)(yi)元(yuan)，去(qu)年同(tong)期虧損7.61億(yi)(yi)元(yuan)；旅客運(yun)(yun)輸周轉量為12382.58百萬客公里，同(tong)比(bi)增(zeng)長3.66%，承運(yun)(yun)旅客986.36萬人次，同(tong)比(bi)增(zeng)長3.22%。截至2021年末(mo)，東航(hang)云南(nan)共運(yun)(yun)營B787-9和B737系(xi)列機型飛機合計(ji)82架。
三大航去年合計虧逾(yu)400億(yi)
三大航的(de)年報顯示，中國國航2021年實(shi)現營業收入(ru)745.32億元，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長7.23%；凈虧損166.4億元，上年同(tong)(tong)期虧損144.1億元。實(shi)現客運收入(ru)583.17億元，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)加25.90億元。
其中，因(yin)運力投入減少而(er)減少收入12.91億(yi)元，因(yin)客(ke)座(zuo)率下降而(er)減少收入13.52億(yi)元，因(yin)收益水平上升而(er)增加(jia)(jia)收入52.33億(yi)元。主要經營指標顯示，公司2021年(nian)每(mei)客(ke)公里收益由2020年(nian)的0.5074元上升至2021年(nian)的0.5574元，同比(bi)增加(jia)(jia)9.85個百分點。
南方航空去年業績亦再度下滑。2021年實現營(ying)業收入1016.44億元，同(tong)比增長9.81%；凈虧損121.03億元，上年同(tong)期虧損108.42億元。
同(tong)樣受疫情、國(guo)際油價(jia)上漲等因素影響(xiang)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)東航(hang)(hang)2021年凈虧損(sun)達(da)122.14億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)比增虧3.8億(yi)元(yuan)(yuan)。從(cong)盈(ying)利水平看，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)(hang)在三大航(hang)(hang)中(zhong)(zhong)(zhong)排名墊底，并再度刷新公司歷史上的(de)最(zui)差業績(ji)。由于中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)(hang)在我國(guo)航(hang)(hang)司中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)國(guo)際航(hang)(hang)線占比最(zui)高，其所(suo)受沖(chong)擊也更為(wei)直接。
此外(wai)，中國(guo)國(guo)航(hang)持(chi)股的山航(hang)B也于3月(yue)30日晚間發布年(nian)報，2021年(nian)公司凈利(li)潤虧損(sun)18.14億元(yuan)。盡管該數字較2020年(nian)的虧損(sun)額（23.82億元(yuan)）有所減少，但連續兩年(nian)的虧損(sun)已使山航(hang)陷入資不抵(di)債。截至(zhi)2021年(nian)末(mo)，山航(hang)B凈資產為-9.18億元(yuan)。
同日，山航(hang)B還發布(bu)了(le)公(gong)司(si)股(gu)(gu)票交易被實施退市(shi)風險警示暨(ji)停復牌(pai)公(gong)告。該股(gu)(gu)將自3月31日開(kai)市(shi)起(qi)停牌(pai)一天，并于4月1日起(qi)復牌(pai)，并自當(dang)日開(kai)市(shi)起(qi)實施“退市(shi)風險警示”，股(gu)(gu)票簡稱 由“山航(hang)B”變更為(wei)“*ST山航(hang)B”
總體而言，2021年是新冠(guan)肺炎(yan)疫(yi)情(qing)在全球(qiu)蔓延的(de)第二年，國內(nei)民航(hang)業(ye)仍(reng)面對境內(nei)疫(yi)情(qing)局部聚集(ji)和多點散發、境外疫(yi)情(qing)蔓延擴(kuo)散的(de)嚴峻復雜形勢。其中，國際航(hang)線投入(ru)持續受(shou)限，國內(nei)客運市場(chang)流量大幅波(bo)動，頭(tou)部航(hang)司的(de)經營(ying)(ying)效益(yi)改善難度(du)日益(yi)加大。疊加油價(jia)攀升，匯率波(bo)動等因素，航(hang)司面臨著(zhu)較大的(de)經營(ying)(ying)難度(du)。
從頭部航司(si)近期發布的(de)2月經營數(shu)據來看，國(guo)(guo)內民航業2月供需同比(bi)改善，中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)航、中(zhong)國(guo)(guo)東航、南方航空在旅客(ke)(ke)運(yun)輸量、客(ke)(ke)運(yun)運(yun)力(li)投入、客(ke)(ke)座率(lv)、旅客(ke)(ke)周轉(zhuan)量等主要(yao)指標上(shang)均較去年同期出現增長(chang)。
中(zhong)國東航(hang)在年(nian)報中(zhong)表示，經營數(shu)據(ju)的(de)改善也使業(ye)內期待航(hang)空板塊困境(jing)反(fan)轉的(de)機會，不(bu)過，由于全球(qiu)疫(yi)情(qing)仍在持續，大(da)宗(zong)商品價(jia)格(ge)高(gao)位波動，航(hang)空業(ye)的(de)發展(zhan)仍面臨著多重不(bu)確定(ding)(ding)性。短(duan)期疫(yi)情(qing)反(fan)復會對服(fu)務消費乃(nai)至國內經濟(ji)造成(cheng)一定(ding)(ding)沖擊，市場或呈現“慢復蘇”的(de)態勢。
此外，根據國際航協(xie)預計，全球航空業(ye)2022年仍(reng)將維持虧損狀態(tai)，形勢依(yi)然嚴(yan)峻(jun)，但鑒于(yu)旅客的積極出行意愿，行業(ye)有望持續復蘇(su)。
東航(hang)飛行(xing)事故遇難者家屬目(mu)前已獲(huo)賠1485萬元
“3.21”東航(hang)MU5735航(hang)空(kong)飛(fei)行器事故(gu)后，中(zhong)國(guo)銀(yin)保(bao)(bao)監(jian)會黨委(wei)高(gao)度重視，立即行動，第一(yi)時(shi)間成立工(gong)(gong)作(zuo)專班統(tong)籌指導。事發次日，銀(yin)保(bao)(bao)監(jian)會印發《關于做好東航(hang)客機(ji)墜毀事故(gu)保(bao)(bao)險理賠(pei)服務(wu)工(gong)(gong)作(zuo)的(de)通(tong)知(zhi)》，部(bu)署行業(ye)主動排查(cha)承保(bao)(bao)客戶信息，充分尊重家屬意愿，建立理賠(pei)綠色(se)通(tong)道，同(tong)時(shi)嚴禁借機(ji)炒作(zuo)。
該事故的(de)保險(xian)理賠(pei)工作(zuo)已迎來進展。銀(yin)保監會(hui)于3月(yue)30日(ri)公(gong)(gong)告，3月(yue)22日(ri)，銀(yin)保監會(hui)指導飛機機身主要承(cheng)保公(gong)(gong)司人(ren)保財險(xian)做好預付賠(pei)款相關(guan)工作(zuo)。3月(yue)23日(ri)，人(ren)保財險(xian)先行向(xiang)東(dong)方航空公(gong)(gong)司預付保險(xian)賠(pei)款5000萬元。目前(qian)，相關(guan)保險(xian)公(gong)(gong)司都(dou)已做好賠(pei)付準備工作(zuo)，在(zai)合同(tong)責任范圍(wei)內，應(ying)賠(pei)盡賠(pei)快(kuai)賠(pei)。
截至3月(yue)29日，財(cai)產保(bao)(bao)(bao)險(xian)(xian)方面，承(cheng)保(bao)(bao)(bao)飛機機身(shen)的人保(bao)(bao)(bao)財(cai)險(xian)(xian)、太保(bao)(bao)(bao)財(cai)險(xian)(xian)、平安(an)財(cai)險(xian)(xian)、國壽(shou)財(cai)險(xian)(xian)合計向(xiang)東方航空公(gong)司預付保(bao)(bao)(bao)險(xian)(xian)賠款1.16億元(yuan)。人身(shen)保(bao)(bao)(bao)險(xian)(xian)方面，相關保(bao)(bao)(bao)險(xian)(xian)公(gong)司根據(ju)客戶(hu)報案情況(kuang)，積極開展保(bao)(bao)(bao)險(xian)(xian)理賠工(gong)作，目前已(yi)有11家公(gong)司向(xiang)遇難人員家屬支付14筆賠款，金額(e)合計1485萬元(yuan)。
據披露，下一步，銀保監會(hui)作為“3.21”東航(hang)MU5735航(hang)空飛(fei)行器事故國家應急處(chu)置指(zhi)揮部善后(hou)處(chu)置工(gong)作組(zu)成員(yuan)，將在指(zhi)揮部統一領導下，統籌協調(diao)保險行業進一步細化(hua)理賠方案(an)，優化(hua)理賠流(liu)程、把握關(guan)鍵環節、注重方式方法(fa)，妥善做好后(hou)續保險理賠服務工(gong)作。
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