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国内的快递手机电池是不可以走空运的，一般电池或者带电池的产品发快递都是陆运。因为电池在航空运输中是属于危险品。 如果是发国际快递，手机电池功率不超过100W，做一份MSDS，UPS、FEDEX大多数国家都可以有服务的。
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1.旅客坐飞机时可以带手机,而快递公司却不允许空运手机。
2.因为电池在客舱里燃烧起来的话一定会马上被发现并且熄灭，但是电池在货舱燃烧的话可就是空中烟火了。 这也是为什么锂电池可以随身带入客舱但不能托运。
3.专门运送手机和运送携带手机的乘客这两者的出事概率不是一个量级吧。况且一旦出事，恐怕又是一次全国皆知的空难。
4.航空公司固然也有责任，但是对手机进行安全检查必然存在成本，比如说器材、时间（旅客和航空公司）。而且检查手机耽误时间不说，还可能侵犯旅客隐私，必然造成旅客的不满。在激烈的市场竞争下，旅客极有可能选择那些不对手机进行安全检查的航空公司。同理，航空公司如果干脆禁止手机上飞机，那么旅客会有更多的理由不选择这一家的飞机。
换句话说，航空公司权衡收益和风险之后发现，允许旅客携带手机上飞机的收益大于风险（包括可能带来的损失）。
5.其实可以换个角度考虑，在飞机那种环境中，如果旅客要搞个大新闻，那么TA自己生还的几率也很小。这其实就相当于把安全责任分摊到每个旅客身上——旅客用自己的安全作为手机符合安全要求的担保。而在快递公司显然不可能保证每一部手机都是安全的，再加上空运一向是一次运很多。权衡收益和风险，航空公司认为拒绝手机空运是合理的行为。
如果是省内的话可以用一些可以寄活体动物的快递，如果是省外这种比较远的地方，那就专门去弄航运吧，空运。
小时递-全国当日达可以快递鹦鹉，小时递是专门做宠物托运的。你在小时递上可以选择大巴托运，会有班次和线路，选择好之后有骑手上门取件，送到客运站托运部办理装车，几个小时就可以到目的地车站，到站后有当地骑手派送到收件人手里，一站式门到门当天到。
航空物流上个世纪的航空运输公司一定想不到中国当前在航空运输方面的广阔前景。然而，这一产业却实实在在地发展起来了。在1980年，中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨，而2003年已经达到219万吨；国际航线的货邮运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。民航总局预测，到2010年，航空货运量将增加到470万吨，平均年增幅为10%。波音公司《中国市场预测》报告指出，中国航空运输市场将以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。如此光明的市场前景，自然会留给人无限的遐想空间。航空物流公司当然是中国高速成长的经济所创造的又一个奇迹航空快递。尽管经历了911和SARS等种种冲击，中国的航空运输都以一往无前的态势迅猛发展。随着中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显，已经有越来越多的鲜活产品（如水果、鲜花、海鲜等）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品（如计算机）、商务文件、通讯产品（如手机）需要通过飞机来进行运送。目前，在苏州、无锡，有80%的IT产品都通过飞机在48小时或者72小时之内被运到世界各地航空运输。在越来越讲求速度的趋势下，书籍、药品、软件、玩具等都将逐渐会成为航空物流的服务行业。这样的发展趋势当然能够给人以足够的信心，但也引来了为数众多的逐利者。重组后组建的四大航空快递公司集团都不约而同地加大了货运业务的投入，组建专业的航空货运公司，将航空货运作为新的经济增长点。随着跨国企业大批进入中国，它们的航空物流外包商也随之跟进，并积极拓展中国市场。与此同时，航空货运已成为国内资本投资的热点。除已有的中货航、国货航、扬子江快运外，民航总局近来又相继批准筹建翡翠国际货运航空有限公司和珠海捷晖货运有限公司。去年我国新批的一类货运代理公司更是多达306家，同比增长了128家。今天的中国航空物流市场，已经逐渐呈现出群雄逐鹿，硝烟四起的局面。谁才能够成为最后的胜者？在国外航空巨头的竞争压力之下，中国的航空企业应该如何寻找自身的发展机遇？简单地说就是用航空工具进行物流操作.目前物流方面最吃香的是航空物流,福利最好.下来就是海运物流.最后才是公路物流.现在第三方的物流公司如同雨后春笋,如果一个企业它的物流实力不和其主打产品成正比,一般情况都会把其中的物流业务外包.这是目前的主流.也是今后的主流.我国的进出口贸易世界第一,在对外贸易方面市场空间非常大.而相对于企业物流来说,如钢铁.化工这些支柱工业制造业企业有自身的物流以外.对于运输.出口等方面还是得依靠第三方物流企业的支持.而对于小型制造业企业来说,从原材料采购入库生产再入库这几个环节完成之后之后,剩下的事基本上都由第三方物流公司给予提供和支持.成本自然就下降了.航空物流优势：速度快，货物安全系度高
空运价格大约为铁路的4-5倍
例如： 按照11月19日开通的义乌——西班牙铁路运输进行成本比较：空运虽然很快，但40万元人民币的运费太高，而海运费用虽然不高只有2.6万，可是一走就要35天，资金回笼方面存在压力。走铁路可以节约一个月左右，这趟班列我们18个柜，一个柜的货物价值40万元，总价值就720多万，按银行贷款来算，一个月利息就要4万多元。另外，走海运还存在着台风、触礁等风险，一方面容易耽误到货时间，另一方面运费的波动也较大，而点对点的火车专列相对更安全。直达马德里的班列无疑是为出口西班牙开通了一条高效、便捷的通道，费用也只比海运高20%左右（现有政府补贴，即便去掉补贴，运费一个柜比海运高约2.6万，折合铁路市场价5万元人民币，是40万元空运价格的八分之一。减去4万利息节省，1万元净运费是海运费的四成。根据2014年的统计，燃油费在运输成本中的比例是30——35%。 包括出租车燃油附加费和航空燃油附加费。这样来看即便燃油不要钱，空运的价格也无法与铁路，海运竞争。
1.如果你是集装箱拖车公司的话，你可以找当地的货代公司，通过网页，黄页，电话形式与货代公司陆运调度取得联系，协商各地托运价格，订立协议等。
2.如果你是个体的车，可以找当地的集装箱拖车公司挂靠进去，按拖车公司的调度计划表拉货，分利。
3.有些船公司如中远、中海会有协议车队，如果能找到里面认识的朋友，可以与他们签约协议车队，让他们帮你向货代推荐。
4.起初必须得做好宣传广告，或者你雇个人，每天帮你打电话宣传，在网页发信息