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专线是指两个城市的整车点到点.在广州物流园区的长沙专线.就是专门跑广州往长沙的运输.另外辐射湖南省.干线就是再把货物分到二级城市去.是专线的一种延伸.如到娄底的货物,需要先走专线公司到长沙,再走干线中转到娄底.
而专线物流，则是专线直达目的地，可以节约路途上的时间。现在一般的小物流公司都是普通物流，只有大公司才承担专线物流，例如远成物流就是专业的专线物流公司。希望能帮到你。
专线物流最关键的核心还是在业务和管理方面，根据你自己的实力、资源来打造出精品专线；1、开始不要想着一车赚多少钱，最主要的是承诺给客户的要兑现，按时、按要求的做好服务；能提供给客户个性化的定制方案。2、在业务量不饱和的情况下多和一些其他专线、综合性物流企业、第三方物流企业保持合作；3、要想稳定的业务和稳定的利润来源，必须拿到一些大客户的一手货源；4、对异地的网点的监控管理要跟上，特别是代收货款、代收运费、回单等的管理；5、上一套网络版管理系统对于业务管理有很大的帮助。供参考。
想要做个专线物流，前期准备工作需要什么？
第一种就是省内的专线物流公司，这种专线物流公司主要针对的是自身企业所在省份范围内的专线物流服务，在省内形成了自己的网络渠道。
第二种就是个体型专线物流，也就是我们经常理解的个体经营户。通常是两到三个人，在固定的时间地点停车，装好了车就出发。这种类型的优势就是比较灵活多变，常态就是两点一线的工作。
第三种就是夫妻档专线物流。这种如今比较常见，尤其是在一些小城市，全家一起做。会甚至于亲戚也会一起进行。大家各有分工，比如在家里的亲戚一起负责专线的两头。这种在招聘上也会主要偏向于搬运工以及司机，属于小型的专线物流公司。
第四种就是省外专线物流公司。这种类型的物流公司基本上都是有好几条线路到一个地区。并且逐渐发展成比较成熟的专线，慢慢的做出了规模。能够同时拥有好几条省外专线，在物流公司中已经是具备一定的实力以及规模的企业了。
第五种就是网络型专线公司，这种类型的公司，在网络体系上面比较完善。特别适合零担物流和小件物流。但是一般也可以归纳为专线物流，它的运作模式是从多点到一点的运作方式，这种类型的公司，在行业内也算是不错的企业了。
如果做专线物流零单的话，一车的利润最少要有3000块钱左右， 不然的话你就 要亏本， 首先做专线物流需要装卸工3~4个人， 现在物流装卸工的工资一般在5000块钱左右也就是说，四个人一天的工资在六七百块钱， 再加上其他的仓库费用和别的开销七七八八，加起来有一千多块钱。 所以说一车的利润要有3000块钱左右才可以。
开专线要有货源，有了货源才可以运转。
怎么获得货源？光靠传统的陌拜是不行的。也许今天叫你发货，明天就被人家挖走了。
“利润越来越低，生意一年不如一年！”这或许是不少专线物流老板的共鸣。近几年，由于运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈，导致物流专线生意难做，专线物流企业哀鸿遍野。
其实这是一个必然的洗牌过程。
物流企业不想尝试新模式，不是反对就是观望。
整合者呢，说起来都很好听，什么生态啊，共生啊。可是一碰到利益就不共生了。搞得物流企业担惊受怕，踟蹰不前。
速达汇物流平台好像有所破局。
他们专门针对市区县一级的物流企业和园区，通过系统把货主和物流企业链接在一起。
物流企业的老客户受到保护。
大家按照章程办事。
这种新的组织形式就超越了以往生拉硬凑的联盟形式。
而具备了新的组织意义。
实现真正的抱团，公开公正和透明。
专线不需要买，首先是物流园，里面有好多物流公司，物流公司下面挂靠好多跑长途的司机，比如一个司机只跑北京-烟台，那就挂靠到一个物流公司，然后这个物流公司就宣传说是专线。好多大的物流公司都有车队，各地有办事处；小的物流公司就只有一些大车司机而已，属于相互并存的关系。