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货拉拉2013年成立于中国香港，2014年进入中国大陆和东南亚市场(Lalamove)，是一家互联网物流服务平台。创始人兼CEO为周胜馥，用户可以通过手机APP，一键呼叫在平台注册的附近车辆，完成同城即时货运。
货拉拉目前已在苏州、杭州、长沙、上海、合肥、大连、青岛、保定、济南、常州、临沂、南京、泉州、泰州、威海、东莞、徐州、南通、北京、绍兴、武汉、佛山、西安、金华、石家庄、长春、嘉兴、潍坊、无锡、鞍山、茂名、宁波、漳州、芜湖、福州、济宁、广州、深圳、信阳、湛江、成都、郑州、连云港、重庆、衢州、洛阳、天津、台州、泰安、上饶、沈阳、厦门等城市设立了网点。
固原目前没有。
通了，中卫是我市发往邻市的一趟往回班车，它的开通对于加强两地交流和经济发展将起到决定性的作用。
同此，我市文通部门和运输部门积极协作，并按照有关道路运输管理规定，积极主动，购置适合现代营运的小型高端运输车辆，投入营运，取得良好效益。
物流比快递便宜很多,如果是图书之类,价格应该相差10倍左右.
目前快递同省的价格大概在2元左右/公斤,邻省一般在2.5-5元/公斤,隔省一般都在8-12元/公斤.例如申通,顺丰,中通,圆通等快递公司价格均相差无几.
而物流公司,(小的一般叫做专线或者快运之类)同省内只要不是特别偏远的地区,一般价格在0.1-0.3元/公斤,相邻省份的多在0.3-0.4元每公斤,更远的则保持在0.5-1.2左右.当然,如果你是从广州发货到乌鲁木齐这么极端的例子,每公斤则4元以上了.
快递的价格高但速度快,安全性高,你的书如果不是很多,还是发快递省心,但如果超过几十公斤,那么就不值当的,找个物流公司,采用普通运输的方式,大概也就几十元钱而已,一般的物流公司均有最低收费,而这个最低收费是不包括提货和送货的,意即,你必须将图书包装完好之后送到他们的网点,然后找个距离你学校最近的网点,拿着自己的身份证过去取货即可.
发货很简单:将你的图书包装完好,交给对方公司的人员即可,到时候会登记你的姓名和联系电话,会让你(或帮你)填张<发货单>.交钱之后就完事了,当然你也可以选择去提货的再进行付款,一般的物流公司均支持这两种付款方式.
提货:货品到达你所在的城市之后,货运站均会主动打电话给你,告诉你提货的地点.一定携带自己的身份证过去,要不然货运站基于风险考虑,是不会贸然将你的货品给你的.大多货运站都是先签单子然后再给你货品,图书在运输公司内是属于不大容易破损的货品,但物流公司的操作都比较粗陋,所以你发货前的包装是很主要的.
以收取1公斤的快件为例，其成本在5元，收取客户的费用为10元，那么每件物流净赚5元，如果每天人均送件数量在100件，那么人均越收入在1.5万元，按人员数量6人计算，每月的收入在9万元，扣除相关的投资成本，每月净利润少也能净赚四万元左右，
最低收费一般是30-40元。
如果你要求门到门服务，则每次运输需要额外增加50元左右送货费。如果是长期合作而恰好你的发货、收货地均距离他们的门店比较近，可以适当增加最低收费金额，让他们免费提送货，他们免费提送货的标准一般是运费超过100元。
几百万元
专线物流相对快递、大件快速运输而言，运费价格更便宜，但是相对物流整车而言，价格会贵一点
如今的专线物流企业面临着三大运营痛点：
第一，高利润的货源减少。还没有快递、快运等模式之前，专线的货源结构中包含了大部分的不同模式、不同运输需求的货源，小到1公斤内的快递，也有大到项目的整车货。但随着不同需求的货源逐渐增多，小票高价值货物被抢夺，货源结构被拆解，而专线的运营能力不足，自然被排挤出快运赛道。
第二，成本变高。专线物流企业的运营成本占比较低，但随着高新科技的发展，人力资源的成本不断上升。此外，运输成本也明显抬高，不可逆的上涨趋势也在不断侵蚀着专线的利润，外忧内患之下，利润不断被缩小，而更为严峻的是，资金问题。
专线就是特指某些国家或者某些区域比较强势的国际快递公司，类似YDH（日本专线）SCS（东南亚和个别国家）专线的优势：到特定一些国家，能自主安排航班、落地清关派送，相比较四大，时效基本一样或有些优于四大，价格相较便宜些其实像DHL、UPS这种知名度比较高的国际快递，他们刚开始也是从专线开始发展起来的，只是现在面做广了，都家喻户晓。