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主要的运营模式分为1. 同城配送这类企业尤其面向超市配送多些，同时有一部分小公司也会承接私人的通成配送的货品或单证，这类企业往往拥有多台小型的车辆，依靠对于本地路况、政府关系的熟悉，能够以较低的成本运作，通过向社会个人，中小企业，其他公司揽活，通过规模化运作扩大自己的盈利能力。这些小公司往往在某城市比较强势，但出了这个范围就名不见经传了。覆盖区域狭窄，运作机制灵活。他们负责的多是提货短，送货段，以及同城区域内的运输服务。2. 区域运输及配送这种企业就非常多，一些中小型物流公司也是属于这个范围，他们的优势一般集中在某几个中心城市，或某一省份，在覆盖区域内有丰富的网点和大量的货源，同时也承接发往其他区域的货量，但这些货量多交给另外的运输企业去做。典型的例子是：城市之星，在珠三角非常的强势，山东佳怡，在山东境内的网点仅次于中国邮政，论山东省内的实力，不做第二人想。盛丰与盛辉均起家与福建，在福建省内的中心城市拥有其他物流公司所无法比拟的优势。这类的企业非常之多。3. 全国范围的综合物流服务3.1 大中型的第三方物流企业负责大客户的全国范围的运输，仓储及其他增值服务，这类的企业一般在全国大中型城市均设立有服务网点或分公司，但一般不会面对个人提供服务，而且这类公司一般没有自己太多的车辆，而是更多选择使用社会的资源。这类企业的典型代表是宝供物流，和黄物流，熙可物流，中外运物流等等。3.2 零担公司3.2.1 专线公司仅负责某地到某地的运输工作，在这条线路上有充足的运作经验，和固定的车辆资源，服务很稳定，价格低廉，但只要超出这个专线的运营范围，就无法运作。这种企业一般在物流中心停车场均有办事处。即面向直接的生产客户，又面向大型的第三方物流公司，而且喜欢为个人提供服务。这些专线公司也非常的多，比如原先在广州的凯通，广州-长沙，北京，天津，实力非常的强势，上海的飞鹏，江浙沪-京津塘地区，北京浪潮，京津地区发往西南地区，这些公司在这些线路上竞争实力很强，服务稳定，价格低，而且有一定的风险承担能力。3.2.2 全国性零担公司设立有众多的网点，拥有大量的自有车辆，这点大家也是最熟悉的部分，因为日常经常会用到，例如最大的天地华宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企业和个人提供运输服务。3.3 快递公司例如顺丰，申通，圆通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都属于这个行业，虽然有些是外资，有些是国内的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干线采用的航空，中短途采用中小型车辆发运，速度快，安全有保障，网点丰富，但价格较高，仅适用于个人的非常零散小件，或高附加值货品。另外按照使用的承运工具而言还可以分为公路运输公司 3.2中的零担公司多属此列铁路运输公司 中铁 远程等等航空运输公司 国际空运，国内空运水运 内河航运 国际海运综合性公司，例如宝供 和黄 中外运等等，多种方式的运输方式均有。其他的不再一一列举了。
第一种就是省内的专线物流公司，这种专线物流公司主要针对的是自身企业所在省份范围内的专线物流服务，在省内形成了自己的网络渠道。
第二种就是个体型专线物流，也就是我们经常理解的个体经营户。通常是两到三个人，在固定的时间地点停车，装好了车就出发。这种类型的优势就是比较灵活多变，常态就是两点一线的工作。
第三种就是夫妻档专线物流。这种如今比较常见，尤其是在一些小城市，全家一起做。会甚至于亲戚也会一起进行。大家各有分工，比如在家里的亲戚一起负责专线的两头。这种在招聘上也会主要偏向于搬运工以及司机，属于小型的专线物流公司。
第四种就是省外专线物流公司。这种类型的物流公司基本上都是有好几条线路到一个地区。并且逐渐发展成比较成熟的专线，慢慢的做出了规模。能够同时拥有好几条省外专线，在物流公司中已经是具备一定的实力以及规模的企业了。
第五种就是网络型专线公司，这种类型的公司，在网络体系上面比较完善。特别适合零担物流和小件物流。但是一般也可以归纳为专线物流，它的运作模式是从多点到一点的运作方式，这种类型的公司，在行业内也算是不错的企业了。
物流园区入驻商贸企业、快递企业、电商企业、加工制造企业和公路专线企业占比较高，信息服务、金融保险等企业也有入驻，反映出入驻企业类别呈现多元化态势，物流生态圈逐步形成。从入驻企业的规模实力来看，4A、5A级物流企业和世界500强企业已有一定比例。
此外，70.1%物流园区运营管理主体为企业自主，27.3%园区由政府设立管委会管理;部分园区委托第三方专业运营管理机构进行管理，但占比不大。
物流园区运营管理模式改进升级
物流园区的运营管理具有阶段性，如何在园区运营的各个时期对管理模式进行改进升级，延伸物流的价值链，支撑产业链，促进物流园区的健康可持续发展显得尤为重要，物流园区运营前期主要侧重以下制度及人才方面的完善，运营后期则要侧重增值服务的多元化及物流信息化水平的提升。
1、制度标准化：
在国内大部分大部分规划的物流园区中，重规划轻制度的情况仍然存在，忽略后期的运营管理，没有形成一系列的园区管理制度体系是导致物流园区经营不善的主要原因。物流园区的规范化、标准化管理首先体现在运营管理制度上，这是物流园区前期运营需要注意的，建立健全物流园区运营管理制度，形成企业准入、经营管理、服务管理的规范制度。
2、人才专业化
缺乏运营管理人才成为限制园区发展的主要因素，新时期物流的高速发展对物流人才需求结构也发生了改变，物流信息人才、物流管理人才、物流产业链人才以及国际化物流人才等严重匮乏。在物流园区运营前期，按照组织分工及权责利等对组织架构进行设计，加大对现有人才进行专业化培育，才能保障物流园区运营体系的建设和运行。
3、服务多元化
在物流园区集疏运功能基础上，支持现有物流企业向供应链管理公司转变，争取引进物流业上下游企业，吸引以产业链关联为纽带工商、税务、银行机构等入驻园区，通过集成物流平台信息服务、货物运输服务、供应链资金服务、进出口代理服务、供应链规划设计服务等，提供多元化的增值服务。
4、物流智慧化
随着物流新技术、新模式和新业态不断涌现，云计算、大数据、物联网为核心的物流信息平台等成为了制衡园区新的运营服务体系，信息平台是物流园区运营后期的核心竞争力，用最先进的信息技术来实现物流有形资产的整合，打造智慧物流体系，创新园区发展模式，提升运作效率。
跨境电商的物流方式分为两种
1.自配送
也就是自己处理包裹，打包，换单。对接好国际物流承运商。比如e邮宝，dhl，cne，4px等物流平台，再将包裹寄到物流方的仓库，物流方分拣完成后就会发向你客户所在的国家。专线的物流时效大致在3到10天，个别便宜的渠道在一个月左右。这种方式可以前期不囤货
优势:不需要囤货，初期成本低，可以一件代发
劣势：产品权重低，客户体验差，交货延迟或者发生丢失容易引起索赔，引发关店。
2.海外仓
也就是先将产品批量运输到你运营的平台国家当地的仓库，出单以后直接配送给消费者，物流时效可以控制在3天，甚至1天。这种方式需要提前生产好产品
优势：产品权重高，客户体验好，有效提升流量和转化
劣势:投入成本高，运营要求高，有亏本风险
总结:自发货的配送方式适合没有自己产品的贸易商和刚进入跨境电商领域的小白和个人卖家。对于有工厂和制造能力的厂家，海外仓模式是个不错的选择
1、全面负责专线分拨的日常管理工作，包括装卸、制单、运输、仓储、配送、车辆管理等；
2、优化货物中转流程，高效运作；
3、提升操作质量、降低物流成本、提升客户满意度；
4、负责专线分拨团队的业务指导、专业知识培训及考核；
5、负责整合专线分拨城市的物流渠道，包括合作代理、人力资源、车辆资源等