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11日，日本新干线列车希望34号在行驶途中传出异响和异臭，中途停靠名古屋站检查时，发现列车车台龟裂且漏油。日本运输安全委员会将其认定为重大事故，这是自2001年运输安全委员成立以来，新干线首次被认定为重大事故的意外事件。
日本新干线传出首起“重大意外”。11日由博多发车开往东京的山阳新干线列车希望34号，行驶途中传出异音和异臭，中途停靠名古屋站检查时，发现列车车台龟裂且漏油，立刻将千余名乘客换乘至其他列车。
该车辆是N700系、16辆编成，该车驶入第一停靠站小仓车站时，站务员反映在第7车厢和第8车厢附近闻到烧焦味，列车车长因此对车厢进行逐节检查。停靠冈山站时，维修人员也上车调查，确认听见奇怪的低沉异音，但因为没有发现车辆运转不顺的现象，因此决定继续往东京行驶。不过车辆行驶到京都时，车长察觉到有异臭，抵达名古屋后由站务人员检查车辆下方，发现车台出现漏油，连结机件与车轮的零件也出现像烧焦的变色，因此停驶。
日本运输安全委员12日派出3名调查官前往名古屋车站调查事发原因，运输委员会认为此情况很有可能酿成严重意外，因此将此事列为“重大事故”。负责营运的JR西日本则表示，详细事故原因仍在调查中。这是自2001年运输安全委员成立以来，新干线首次被认定为重大事故的意外事件。
据悉，这已经不是日本新干线第一次出现事故。
据日媒报道，位于日本山梨县的中部铁路公司揭开了新型磁悬浮列车面纱，据悉该列车可以达到最快每小时500公里，列车开通后，直接联通东京和大阪。据试乘乘客表示，新列车很宽敞舒适。
对于磁悬浮列车。相信国人并不陌生，这是一种靠磁悬浮力来推动的列车。早在2009年的时候我国也推行了首部磁悬浮列车，并且在上海的磁浮线运行。磁悬浮列车可以借助轨道的磁力，行驶过程中保持悬浮，不接触地面，因此阻力相对传统列车会比较小，因此速度也比较快，而且由于不接触轨道，列车运行过程中的噪音也非常小，另外在这种列车环保程度更高。即便如此，由于磁悬浮技术上的原因，日本的磁悬浮列车也还没有大量应用推广。早期在日本也不过只有一条磁悬浮列车线路在运营。
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快速公交系统（英语：BusRapidTransit，缩写BRT），是一种以公交车为基础而发展成的大众运输系统。
一个公交车捷运系统应具有专门的设计、服务和基础设施，以提高系统的品质以屏除可能误点的因素。在日本名古屋及拉丁美洲公交车捷运系统有较多成功案例，结合地铁与捷运的容量、速度与公交车系统的低成本、灵活性和简单性，并能提供类似铁路的服务水平，被喻为“地面上的地铁”。